2012年7月，涅托在总统大选中获胜，开始了为期6年的执政生涯。涅托所属的革命制度党是墨西哥的老牌政党，在过去有超过70年时间的执政历史。但墨西哥是三大政党对峙并立的格局，国家行动党和民主革命党是两大反对党，加起来在议会占大多数，执政党只有相对优势，没有绝对优势，在很多方面会受到反对党的压力和质疑。因此，在这样的政治生态之下，对捏托而言，高铁项目的推进更是有心无力。
而在政治因素之外，修建高铁背后的经济账也是墨西哥国内争执不下的焦点问题。按计划，墨西哥高铁全长210公里，设计时速300公里，总投资将近600亿比索，是迄今为止墨西哥最大的基础设施建设项目。高铁连接的两端，墨西哥城是全国的政治、经济和文化中心，而克雷塔罗则是离墨西哥城西北部最近的一个大城市，总人口将近百万。近15年来，克雷塔罗市及其周边地区吸引了众多跨国大型企业投资建厂，日益增长的客运和物流需求使现有的公路运输系统不堪重负——这也是墨西哥政府之前选择在这里修建高铁的最主要原因。墨西哥国内的一项分析称，高铁建成后，墨西哥城到克雷塔罗州的单程时间将由现在的2个小时缩短至58分钟，每天将运送两万多名乘客，两地的汽车数量将减少三分之一，直接增加就业人口两万多，间接增加就业人口四万多。

在土地问题上，墨西哥政府的确吃过亏。从2000年到2006年，福克斯执政期间进行了当时最大的基础建设项目——墨西哥城机场迁址工程。当时选址定在墨西哥州的San Salvador Atenco，该地区的土地属于集体所有制。当地农民对于征地价格极为不满，由此发生一场动乱，最后以政府武力干预收场，而建设新机场工程也就此泡汤。“现任墨西哥总统当时是墨西哥州议会革命制度党，也是墨西哥州执政党的领袖。可以肯定的是，他对这场动乱非常了解，并且也深深体会到农民与土地的紧密关系。这一点在墨西哥新机场的选址上可见一斑。今年9月份宣布的墨西哥新机场工程，设计了7条跑道，地址就定在原来的Texcoco湖区，主要考虑是这一地区的土地属于联邦政府所有，不需要征地，从而可以避免为征地可能与农民发生的任何矛盾与冲突。如果从其他的角度来看，譬如地形、地貌、交通条件等等方面，Texcoco原湖区并非最理想的位置。因此，从经济角度考虑，取消中标与将来可能发生的最坏结果相比，是非常低的成本”。”刘学东说。
而在近两年的权衡之下，墨西哥政府最终做出决定，停止高铁项目，即使付出 2000万比索的赔偿在所不惜。毕竟，与潜在的风险相比，这是个可以忽略不计的微弱的代价。

因噎废食。高铁的经济效益只考虑票价?

墨西哥人就是蠢，不会考虑长远利益，20年收不回，就收200年

要想富先修路

民主我们还的讨论，然后就没有然后了

民主真可怕，政党互相掐，若有翻身日，红旗满天下