3B铁路其实不是那么好修的。
这条铁路大致可以分成3个标段，1标段柏林到奥地利或匈牙利，2标段从这两个地方出发去伊斯坦布尔，3标段从伊斯坦布尔到巴士拉。
首先是1标段，这个是最好修的一段了。从慕尼黑出发到奥地利萨尔茨堡再到林茨，就到了奥地利境内，这都是德国可以控制的势力范围，奥地利皇家铁路也已经建成了这一段，但德奥边境的山很麻烦，蒸汽机车在这里爬坡会非常吃力，想走这条铁路选择趁早搞电气化铁路和大功率电力机车吧。如果地势比较好走的柏林-布拉格-布达佩斯-塞格德，就需要考虑匈牙利的态度以及近在迟尺的罗马尼亚甚至俄国人的影响和干扰。
2标段，穿越东南欧。
如果从奥地利出发，就需要穿越斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑-塞尔维亚进入保加利亚境内，文中这一串地区的政治局势并不稳定，无论是俄国人还是英国人插手都可以切断铁路的通行。其次是地形的因素，奥地利往南去斯洛文尼亚的路上几乎全是山区，这会成为铁路工程和运营的噩梦。
如果从赛格德出发走塞尔维亚到尼什，一路的地形比前一个方案好很多，沿途地形相对平坦，但还是一样的问题，塞尔维亚离俄国太近。进入保加利亚后铁路就好修了，可以一路到伊斯坦布尔。就是跨越博斯普鲁斯海峡有些技术难度。
3标段，首先从伊斯坦布尔到安卡拉，从这里向巴格达走也有两个方案。
方案一是从安卡拉向南去靠近土叙边境的加济安泰普，然后沿着幼发拉底河河谷走一直到巴格达再走向巴士拉，这个方案的问题就在于铁路靠近经过叙利亚，英法在这里的势力都不弱，同时还有库尔德人势力，铁路的安全不好说。其次，在叙利亚与伊拉克边境地带的幼发拉底河河谷绿洲地带很窄，铁路可能需要穿越沙漠。
方案二是从安卡拉向东走，到巴特曼在转向南，到伊拉克的摩苏尔，再沿着底格里斯河一路到巴格达-巴士拉。这条线在过了巴特曼到达摩苏尔前需要走山区，地形会让工程师头大。而且这一段离伊朗和高加索地区很近，需要小心英国人和俄国人。
综上，整个工程如果是出于经济目的，标段一的效益会比较理想，标段二主要问题在于初期投资很大，但东南欧地区的经济发展会使该段铁路有比较好的收益预期，标段三过了安卡拉在到达巴格达前会是一场噩梦。如果出于政治目的，那么标段二的可能经过克罗地亚、塞尔维亚、标段三经过的库尔德人控制区都会是不稳定因素，同时因为铁路或靠近通过几个英国、法国及俄国的控制区非常容易引起冲突。如果是为了石油资源，铁路运输的效率将远不能和海运比，如果想搞重载列车运输，那个时代的技术水准造不了合格的大功率铁路机车，使用蒸汽机车的效费比将非常糟糕。