咳咳~
如果要选我大土坡吧众最爱的一个词，我相信大家都会喜欢[抢回街道]这个词，无论在繁华街头还是城市公园、在曲折小巷还是中央广场，街道车手和土坡车手们总能吸引最多眼球；而在山林之中，DH或者FR则是当之无愧的王者，重车的魅力让DJ和DH这类极限车辆成为我们所最钟爱的车型，它们能够承受更多的冲击和更加残酷的虐待，让车手作出惊人的动作或者突破各种极限。
从以往的帖子看来，LZ是跨界车或者自定义玩法的忠实拥护者，但是作为车手，不得不面对的问题是车型带来的的各种强度问题，这是制约玩法的重要因素，无法回避。而在这些问题中，传动系统的问题尤其重要，如果在重车运动中选择最可怕的事故，脱链和脱脚一定能位居榜首。
所以，作为划分重型车和轻型车的重要标准，导链器至关重要。如何保证链条在任何情况下都可以安分流畅地运作在传动系统中，导链器的安装和调试至关重要。无论是使用各种配件DIY还是买昂贵的成品导链器，我们都要保护好我们的链条，让它不会成为你完成潇洒动作的障碍。
首先说说单速车，一般来说，单速车的传动系统不需要导链器，因为单速车的鱼尾会让链条收紧，在动作中不会轻易掉链。每次收紧链条的调整很麻烦，尤其还要调整夹器，对链条的强度也有较高要求，但是这是重量最轻、结构最简单也是最保险的做法。
对于没有鱼尾却改装成单速车的情况，一般有后拨位置的导链来收紧链条，或者传统的iscg05导链器，来把链条收紧。这样虽然使传动系统看的不那么简洁明了了，调节起来却比较方便，而且也的确可以满足使用需求，将链条紧紧固定在传动系统里~
对于装备后变速而前面单速的车辆，无论使用iscg导链器还是别的什么，需要弄清楚的就是，原则上，让链条稳定在传动系统中所需要克服的问题有两个，第一个是侧向脱链，第二个是跳动掉链。
先说说侧向脱链，当我们驱动牙盘曲柄时，链条会由飞轮向牙盘运动，一般情况下如果飞轮和牙盘在一条水平线上，那么链条是稳定的；但是如果链条被变到非水平的飞轮上，就会使链条在运动中产生角度变化，造成侧向的脱链，一般发生的牙盘的上半部分。这种侧向脱链的情况在XC中一般是由前拨来解决的，前拨使链条向牙盘运动时，在和牙盘咬合之前被前拨规划运动方向（意外情况下），同时当链条从牙盘上往侧面运动脱轨时，能够及时矫正回去和牙盘重新咬合。这就是所谓的导链功能。
第二种跳动掉链，则是因为传动系统在遭受猛烈冲击或者持续震荡时，链条因为后拨的拉力不足或者运动过猛而跳出运动范围，造成掉链。即使不掉链，也可以听到链条匡匡击打后叉的声响。应对这种情况，我们需要使用一个导轮或者其他装置来拉紧链条，保证链条不会因为太激烈而造成松弛掉链，这就是所谓的稳链功能。
那么，现在我们了解，一个优秀稳定的重车传动系统需要两个部分：导链部分和稳链部分。
导链部分可以用调整了限位螺丝后的前拨代替，也可以使用一些上部导链器（将在下面楼层放图）；稳链部分则需要下部导轮或者挂在后叉上的稳链系统来配合（图也在下面楼层），只要有了这两个部分，就可以保证链条的顺畅运动，同理，前后都有变速的情况下只需要稳链器即可达到效果。
那么，以我们最常见的iscg导链器来说，一般是由一块装备在iscg安装座上的背板为基础，加装上导链、下导轮以及底部护板（或者是牙盘护盘）来设置，常见的有dabomb、e13、mrp和傅里叶；
dabomb的导链器和傅里叶在设计上是基本相同的，唯一的区别是背板的镂空方式，这也导致傅里叶较dabomb来说更轻。它们都具有一个较长的上导链装置，一侧镂空可以让车手看清链条位置来调整它的高度；下导轮的噪音较大，而且容易在无护盘护板的情况下被地形爆JJ，但是相对来说轻量化，角度也十分合理。
e13是导链器的王牌厂商，价格从低到高都有，和dabomb傅里叶这种台湾厂家不同，e13和mrp的导链器应对欧美市场，一般重量较重，也更为结实，架构上紧凑得多，上下导链部分的调整空间都很小，但是较长的上导链部分看上去更加可靠，下部的导轮系统噪音也小很多。
可是这里要提出，mrp的角度设置有些小问题，对盘片齿数的兼容度很低，LZ就因此在换了34T盘片后被迫换了导链器，在此要提醒大家~
下面可以让大家提出任何关于导链系统的问题哦~虽然LZ很笨但是功课做得充足~基本上大部分问题都会尽力解答~而且也会陆续更新一些容易出现的问题与对策，希望大家持续关注哦~
诸位晚安，深夜出没的LZ要去看片啦~