搞清楚因果关系，京沪高铁天津南被跨越多并不是车站规模和距离问题，理解为离北京太近灯下黑就对了，按我的理解京沪高铁完全可以不用拐弯经过天津才对，天津在北京东南边，正南边是霸州市，霸州也是人口大市，沿途固安文安大城县也都是人口大县，而且天津本身也有京津城际，去北京南坐也完全合理

第一、你选的地方有个京沪线曹庄站，你在这设站不是纯粹加个高铁站的事
第二、天津西原本是的客货并行的一等大站，长期开行始发车的——你把高铁站搬到曹庄去，那天津西的既有客流基本完蛋，而货运也不可能保得住（这种位置搞什么货运迟早迁走），那天津西下场不会比如今的上海西好到哪里去

你提到的两小时没有一班车与西站南站放哪里并不强相关，南站2台6线拦停能力足够，嘉兴南站4台8线的沪昆场一样被达速跨越，确实天津南站离北京太近灯下黑。现在的设计初衷是京沪高铁可以顺直走直线，同时京津城际经天津西站也可以上京沪高铁，能够引入市中心车站，西站规模大还与天津希望发展西站副中心有关。个人虽认为若适当减少西站津秦津沪场规模，适当增加西站普速场和南站京沪场规模更加合理，但现在的设计个人不认为有较大问题，是排图现状并没有与设计相匹配，你提到的方案也与南站被达速跨越没有较大关系。

你这样天津西连一等站都保不住，纯沦为冀南到冀东的联络线了

目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米表格图，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车在短期内不会换成CR200J动力集中型动车组。而且还有一些运行里程非常接近2500千米的直特、特快列车也不会换桶，因为如果让桶长期顶着限制开行，对桶的损伤会非常大。除所以个人判断，运行里程超过2400千米直达特快列车、特快列车短期内都不会换成CR200J动力集中型动车组。而对于进京直特（仅指在北京始发终到的直特）中，只有6个方向的9对进京直特不会换成CR200J动力集中型动车组：1、京邕直特Z5/6次、Z285/6次
Z5/6次、Z285/6次运行里程2495千米2、京贵直特Z77/8次、Z149/50次Z77/8次、Z149/50次运行里程2536千米3、京昆直特Z53/4次、Z161/2次Z53/4次、Z161/2次运行里程3174千米4、京乌直特Z69/70次Z69/70次运行里程3144千米5、京萨直特Z21/2次Z21/2次运行里程3756千米6、京三直特Z502/3、504/1次（前身为Z201/2次）Z502/3、504/1运行里程3416千米其他方向的进京直特在接下来估计都要换成CR200J动力集中型动车组。本人大胆预测，接下来京广线上的进京直特中，京西直特Z151/2次、京兰直特Z55/6次、京张直特Z295/8、297/6次、津沙直特Z208/5、206/7次四对直特要换桶。这4对换完后，估计就要轮到京哈线上的直特换桶了#火车# #直达# 铁路调图
现在的情况应该是不会采购25T但是各个机车厂还是会保留25系生产线的！目前HXD3D/1D还有生产线的，现在的情况已经往动力集中型客车发展了！就现在的情况来看除了进海南或者超远的车次目前暂时不会更换动集的！毕竟一机直达很伤车体的！

天津动车运用所了解一下，基于对外相对保密关系，车站能不贴近运用所就不贴近，非得贴近设站就只能设通过站不办客货