梅赛德斯：“竞争对手阻止了国际汽联在引擎争议中的首个提案”
在巴林冬季测试期间，国际汽联宣布引擎供应商将对一项新的压缩比检测方案进行投票。据透露，在首次提案被否决后，现在又出现了一项新的提案。
梅赛德斯在压缩比上的“花招”已经困扰竞争对手数周。根据2026年的规则，引擎压缩比上限为16:1，但梅赛德斯在赛道上却能达到18:1。这引发了法拉利、本田和奥迪等车队的强烈不满，他们向国际汽联投诉，认为这违反了赛事规则——理论上，赛车在任何时候都必须符合规则要求。
最大的问题在于压缩比的检测方式。国际汽联仅在“冷态”条件下进行检测，这使得梅赛德斯的“花招”在原则上不会被发现。因此，银箭车队的竞争对手提出了一项提案，要求在更温暖的环境下进行检测，以确保公平竞争。
国际汽联最终做出了让步，提出从8月1日起，在130摄氏度的条件下检测压缩比。引擎供应商需要就此提案进行投票，如果获得多数支持，该提案将提交至世界汽车运动理事会，并随后正式实施。
提案被搁置？！
然而，关于这项提案，现在又出现了新的争议。据《Motorsport Magazine》报道，梅赛德斯的竞争对手并不清楚这家引擎供应商其实也支持该提案——托托·沃尔夫在巴林曾明确表示，他对此没有异议。这一情况让竞争对手感到被误导。
他们本已对冷热两种检测方式提出异议，希望达成新的妥协。据悉，一项新的提案即将出台，其中冷热检测将从6月1日（而非8月1日）开始实施，而2027年冷态检测将被完全取消。预计这项新提案将获得通过，并从摩纳哥大奖赛开始生效。
以上是新闻机翻
用人话说就是其他引擎供应商以为加上热检测可以限制梅奔压缩比，结果根据梅奔的反应看出影响不大，于是决定改变策略，希望在2027年能取消冷检测，只做热检测（其他供应商的引擎在热检测下压缩比会降低，而梅奔的会略微提高，只做热检测可以让其他供应商的压缩比在常温下超过16：1，从而提高运行过程中的压缩比）