南信合高铁的可研报告已上报国铁集团等待批复，相信在今年11月下旬国铁集团就会召开审查会批复可研报告！！2025年后半年将会开工建设！

根据最新文件，南阳全境进入长江经济带-长江流域新规划范围。河南省其他入选的地方还有：洛阳市的栾川县、嵩县，三门峡市的卢氏县，信阳市的罗山县、新县，以及驻马店市的泌阳县。规划指出：支持建设沿江、呼南等高速铁路主通道；保障京杭运河航道、淮河干线及出海航道、引江济淮航运工程建设空间。

驻马店市最新的官方说法！目前正在加快南信合高速铁路驻马店段前期工作，力争2025年开工建设！！#宁西高铁##南信合高铁##河南驻马店段#

1:南信合正在稳步进行中，资金政策均已到位，至于为什么这么慢，是因为本来 22 年时候想以城际方式上报开工，结果后来大的规划来了，城际变成大陆桥，性质变了以后手续就不能从简了，然后，你们懂得。 2:我现在大部分时间在商洛上班，至于为什么，不解释了，你们猜🌚 3:低调点🤫 4:散会

如图#南信合高铁#

而今迈步从头越。

理性预估南信合2025年下半年实质性开工比较靠谱； 保守估计2030年能从南阳坐上经南信合高铁去合肥上海就算胜利； 根据现有情况，2030年前南阳以西能实质性开工比较现实，估计南十走在南商前面。 想想南阳高铁十字落听要到十年以后还是莫名悲凉，人生有几个十年。

西局武局就不要指望了，就看郑局能否大方一次了。好在不用在襄阳东调向，运行时间大概2.5-3个小时，比普客节约一半时间，可票价大概在300左右，比普客卧铺还贵一倍。性价比还是不高。看来还是得指望南十和南商高铁了。

下午从从南阳到郑州机场转机回泉，特意看了下南阳东站上下两层候车厅，空间很宽裕，感觉再加一条南信合也够用了，所以修南信合的时候，南阳东站改扩建的可能性很小。

把吵架的劲用到争取开动车上，也可能年底就能坐上动车了！

始发终到目前有 驻马店西—上海虹桥（G1715）走的京广+宁蓉（合武+合宁）+京沪耗时5小时40分 信阳东—上海虹桥（G3119）走的京广+宁蓉（合武+合宁）+沪宁城际耗时5小时13分 南阳东—上海虹桥（G1824）走的郑万+郑徐+京沪耗时6小时22分 此外南阳东还有路过车次终到上海的比如从重庆北始发的G1534，成都东始发的G1478，目前路过南阳去上海都是从郑州东中转然后走商合杭或者郑徐京沪，沪宁沿江终到上海 如果从客流角度来看的的话，如果走武汉郑州枢纽

1、西十高铁初步设计批复文件： 2、西十高铁环评文件： 3、施工现场：

金寨东预留南信合场，蛮好的！蛮好的

有点尴尬 不不成第二个宁西铁路吧

不管用什么视野来看的话，走十堰都不如走商洛，如果南阳到西安高铁在十堰还要绕一下的话，那么南信合利用效率很低，基本上只能满足豫南地区去长三角的快速通行，或者避免南阳到广州高铁在襄阳汉口二次换向的抽象操作，如果沿着老宁西线修的话把商洛跟南阳联系起来，对河南跟西安都是极大的利好，目前从上海到西北地区的高铁基本上都是站站乐，如果跑标杆亏死了，目前上海直达西北的唯一一趟标杆是沪陕标杆G360上海虹桥—南京南—徐

商南和南十 站在西安与合肥的角度来说 肯定是商南啊因为大陆桥最近的通道就是商南啊，还有南阳希望有信随吗？如果有了信随那南十就没有意义了！如果有了信随 南阳将会失去南十！

商洛西站总规模2台6线，站型为线侧下式站房，采用下进下出的旅客流线模式，进出站地道分别设置，站房建筑面积19998.00平方米，钢结构面积11248平方米。地下局部一层、地上二层，建筑主要功能为客运站房、站务用房、客服、机房等。

南信合进度现在到哪啦？什么时候才能开工建设？年底能实质性开工吗？急死了，再不开建，等建好都退休了

即使弄高铁西站也需要几年之后才会有眉目，但是讨论一下也无可厚非吧。 待到南阳高铁网络成型之后，总得在南阳中心城区西边设站吧

说白了就是高铁版小林线，但是对南阳影响非常大 1.在往西安方向没有修好前，南阳彻底成为断头路，而且会丧失所有成渝地区前往长三角地区的高铁，因为湖北的线路非常顺直，而且全程不用调头，跨局车次很难经过南阳。2.看看普铁小林线上的车次，活生生的例子摆在面前，普铁是这样，高铁也是这样。3.所以，如果合襄建成，南阳的高铁会再度被架空，有路无车的悲剧会再次上演

到8月底基本上无票

除了22、23年吧里有明确的现场的站场规划图之外，好像没看到别的规划图了 另外想做个不切实际的梦，现状下还能预留出额外的城际场吗？

先修南阳东——信阳东——六安这段，约450公里长，时速250公里/h，解决豫南人民东出完全够用。其他的不管那么多。

安徽长期坚持不懈的合康线路走向：规划建设经六安至安康、新疆（南信合）方向通道

南阳一定要重视南信合 和商南 因为这是到长三角的重要铁路，从长远看 长三角都是平原 珠三角都是山区 长三角因为是平原人口承载力无疑比珠三角要强！可以想象一下仅仅江苏省就可以承载多少人口基数!

现该项目已纳入国家和全省2024年铁路前期工作计划安排。

汉中至十堰高铁和合康高铁南阳至十堰段初步纳入国家中长期规划 1、兰汉十高铁汉中至十堰段。兰州汉中至十堰高铁，是甘肃中长期规划的高铁项目，在十堰可以与合康高铁、汉十高铁对接，形成兰州至武汉、长三角的高铁通道。 不过兰汉十高铁并不是国家主干道，所以国家层面并没有认可这一说法。陕西对于这条通道的建设也很重视，可以带动南部地市的发展。 根据陕西省的回复，汉中至十堰高铁，国铁集团已经初步将其纳入修编规划之中，而

南十高铁，西接安康，东连南信合，形成合康高铁，对应的是长江经济带沿江北通道。安康-十堰-南阳高铁是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中规划的“安康—合肥铁路”的重要组成部分（注：引用来自于安康代表团提案原文）。合南十康高铁可在川北、陕南、鄂北、豫南以及华东地区间形成一条新的高铁通道，将进一步增强东中西部地区间的交流与联系。 南十高铁，西接

站房总建筑面积3万平方米，站场规模为3台8线。

前期研究工作