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0衡柳,怀邵衡,常益长。 衡柳和怀邵衡,完全可以350,至少弄个250也好吧。客流比那些贵南350好多了。 长益常不进长沙南,也是最大失误。
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91、青岛站 2、青岛北站 3、青岛西站 4、日照西站 5、赣榆站 6、连云港站 7、涟水站 8、淮安东站 9、高邮站 10、扬州东站 11、镇江站 12、南京南站 13、马鞍山东站 14、芜湖站 15、宣城站 16、宁国南站 17、绩溪北站 18、歙县北站 19、黄山北站 20、祁门南站 21、景德镇北站 22、鄱阳站 23、进贤北站 24、南昌东站 25、樟树东站 26、峡江站 27、吉安西站 28、兴国西站 29、赣州西站 30、龙南东站 32、龙川西站 33、河源东站 34、惠州北站 35、仲恺站 36、东莞南站 37
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61459可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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49想要水经验的可以在这里回复水经验,谢谢!
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74等八纵八横建成之后,加上各种复合通道、辅助通道、联络线,整个全国高铁客专网络中,350级别的路线会占据主流,在长途跨线车方面,现在有些250跨线车会被350取代,比如沪蓉的D以后大部分会改线升G,再加上250跨线350要使用高级别车底,所以250本线车的使用场景会越来越少。从国铁最近的动作来看,用CR250J取代250级别的和谐号是大概率事件,CR300系列也很久没有订单了,估计以后可能会放弃。那么现在这批250的线路,以后就会面临两种情况,线
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139郑州火车站是目前唯一能直达除港澳台外所以省会直辖市的火车站。高铁郑州枢纽主要跨线方向均不用换向。
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118线路明明经过城区附近却不设站点,反而在 30 公里外设肇庆东站。 如果为了跟贵广一起合并设肇庆东,那也完全可以在城区附近搞一个肇庆北站吧。
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95迂回:沙城-南口-黄土店-北京东-北京丰台,能走一趟是一趟,总比停运强
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19建设8089今天上午退役了,以后再无现役蒸汽机车了 还能在哪里看到蒸汽机车啊
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621、京哈高铁为什么没有开通南下走京广/京沪的车?京哈接京广走北京地下直径线就可以,京哈走北京南接京沪,620调图的时候有消息说要开石家庄-承德南的跨线车,最后也没开 2、京张这个懂得都懂,北京北是尽头站,但以后包头-呼和浩特-北京这条高铁线就要一直这样断头了吗?有没有解决方案
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51柳广桶虽然只能跑160,但距离比起高铁短了太多,耗时也会比高铁短,同时,桶按160km/h计价,距离短和单价低会使柳广桶比高铁便宜特别多,有了时间更短且价格便宜一半的桶,谁还会花两倍钱去坐高铁,除非桶没票了
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427衡柳+柳南:一步到位250,普高混跑,不办货 贵广:不变 邕北:不变 南广:提速到300(350也可以) 贵南:降到300或维持不变,初期调整超高,允许160标尺列车在上面跑(类似兰新客专) 南昆:不变,或者降到200,把T381之类的普速赶上去,方便老南昆运货 南崇:160/200,甚至没必要完全新建双线,直接老线基础上扩能改造 南玉(深):没必要修,最多为了动货不见面,贵港-玉林修一段城际。南广现在的密度离饱和还差的远,南宁到大湾区不需要第二
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0各位车迷朋友们,谁能帮我算算唐山站的车次(包括城际、普速、高速)能到达全国多少座城市?谢谢
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