深度分析昌昌两个站的基本区别： 1、D字头和G字头的区别，大地铁和380及 复兴号的区别 2、票价上涨60%，乘坐体验更舒适 3、无论是沪蓉和沪渝，去的地方基本一样，北站多一趟高铁，东站就得少一趟动车 4、客流就那么多，长途高铁干不过航空是常态，成都–上海2000公里，你去坐高铁？ 5、距离越远车次越少，尤其是G字头 6、龙泉的客流和车次超不过伍家岗，这是肯定的 7、沪蓉动车会停运一部分，但荆州、天门、恩施、石柱也要出行，这条路不可

根据荆门晚报的报道，荆门西站预计七月底完工，八月份静态验收，年底通车，荆门人民有望坐高铁回来过年

一个天上一个地下啊！

在火车迷吧也看到过类似言论，老是说让汉十通过联络线接入沿江、汉宜。也就是说双线的天兴洲大桥和11台的武汉站在已经饱和的情况下不仅得承受京广本线车，还得塞进沿江、宁蓉、武九、汉十的跨线车修联络线是省钱省事了，鄂西北南下在武汉换向变成在武汉待避？ 诚然现在的直通线方案是有弊端，但总体方向完全没问题，新建过江通道是必然

总投资1260亿，长江大桥一次性建成4线

沅澧快线2号线城头山段

明确预留

结合吧友的前两张图，标注了重要地点 大家猜测下临澧东、澧县西、松滋西的位置。 翻地图不容易，轻喷，友好讨论，谢谢。

最远处的桥梁有电线杆，但是从右上角看感觉转弯半径有点小

GF官宣合康高铁，襄阳沦为支线，合康高铁沦为区域连接线，主线为南阳，信阳，合肥

在不通地铁的情况下，出站乘坐公共交通照样要走到站外。这样还增加人力成本。本来一个出站口就够用的，你增加几个出站口。要多配置几个人。架空层商业？在没有大的客流的支持下。大部分旅客都是不做停留。真以为像以前一样提前很久去候车吗？

襄阳的高铁的线路和普铁线路完全分割。这在全国的铁路枢纽建设中是十分不正常的事情。这就造成了襄阳站无法始发高铁，襄阳市民必须地面交通到襄阳东站。极大的增加了旅行时间以及成本。造成这种局面的根本原因就是当时修汉十高铁时缺乏规划支持，锅贴不会允许没进国家规划的线路接入锅贴的普速车站。所以脱离规划强行修建，看似占了便宜，其实是搬了石头砸了自己的脚。

你们湖北好久修十堰到安康的高铁，方便成达转西渝经安康去十堰武当山玩。这条线是四川人口最多的区域，你们快点提上日程吧，我达州人想去十堰玩呀

武汉枢纽直通线今年又废了，拖了一年又一年。具体原因真的是因为出资比例吗？

1、襄兴废掉 重庆北站站改，出于施工方便，砍掉了一部分车次，结果昌宛人就高潮了，笑死人，只要重庆北上，襄兴段永远都有客流，人家重庆不喜欢多绕110公里从宜兴➕襄荆宜北上，顶多有几对扫盲车，等渝贵和渝昆修好了，车次还会加多，至于西渝冲击力，有点影响但不大，可能有几趟进京车，这条线是去陕西、山西，内蒙的，他能去河南、河北、山东、苏北人口更加稠密的地方吗？ 2、东艳路大桥四线、昌北和昌东的联络线 老实说，除了昌昌

看大家讨论高铁站也蛮热烈，从官方渠道整理了呼南线上的几座高铁站信息友好对比，如上表所示。 首先声明，本人不是两湖地区人士，很喜欢宜昌、襄阳、荆门、常德这几个城市，各地市规划建设的高铁站也很有自己的特色。 我不生产信息，只是官方信息的搬运工，仅供大家了解参考，希望： 帮助大家更加清晰地认知一些高铁站！ 帮助大家更加清晰地认知一些高铁站！ 帮助大家更加清晰地认知一些高铁站！ 最后，特别声明： 请大家文明交流，

GF官宣合康高铁，襄阳沦为支线，合康高铁沦为区域连接线，主线为南阳，信阳，合肥

郑万惨不忍睹，两个原因，第一点重庆北线路影响影响，第二点，郑万湖北段惨不忍睹，襄阳到万州之间客流空洞

万众瞩目的武广翻架子结束，几家欢喜几家愁，查12306车站车次（6.2和6.16比较，均为周日）: 咸宁北116→97，赤壁北47→29， 岳阳东147→144，汨罗东32→34， 株洲西97→102，衡山西31→27， 衡阳东240→233，耒阳西30→32， 郴州西195→191，乐昌东17→21， 韶关164→121，英德西30→27，清远39→30。 总结:衡阳东、郴州西、岳阳东、株洲西基本不变，韶关、咸宁北、赤壁北车次减少最多，其他2台4线的站车次基本不变。

刚才搜了下，之前说年底通车，想着轨道应该是下半年铺完，咋这么快就铺完了，荆门西好像是说今年6月竣工，那荆荆高铁是不是有望在国庆节前竣工

襄荆宜和襄荆荆通车后，宜昌北和荆州站到北京西🚉大标都能跑进四小时内了，而武汉和襄阳东都能跑进三个半时了。 宜昌北到北京西站大概🤔一千二百五十六公里，时速三百五十，大概🤔需三个半小时，停四站，荆门西，襄阳东，郑州东，石家庄，每站停车及启停耗时七分，约半个小时了，这样做的好处还还用在襄阳或石家庄换司机

把自己辖区之外，别的市县的分线，也算成自己枢纽的“一向”，那是不是所有高铁站都能分出十几向来？

我们以湖北省副中心城市，呼南线上重要的节点站——宜昌北站为例，它的站房类型是【高架+侧式候车厅】。那么，到底什么是高架候车厅，什么是侧式候车厅呢？ 从宜昌北站目前的施工进展图上，已经大概显现出两种候车厅的分布。 宜昌北站南站房候车厅，属高架式，整个候车厅上跨大概3个站台和线路。 而北站房候车厅，属线侧式，中间有一条比较长的天桥，检票后通过天桥下到站台。 作为湖北省副中心城市，鄂西南重大枢纽城市，两种形式候

先来看湖北省中长期铁路网规划“七纵六横”中的“西广通道”原文描述，西广通道：经神农架、恩施等城市，串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等。规划研究安康~恩施~张家界高铁。从原文获知“西广通道”有二层意思，1.经神农架、恩施等城市，串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等；2.规划研究安康~恩施~张家界高铁。鹤峰至张家界高铁显然是串联关中、鄂西、湘西、湘南等最重要的一环（鄂西包括恩施、宜昌、神农架、十堰

1.如果沿江高铁选择沙洋方案，则呼南荆长段不一定和沿江共线，甚至不一定过荆门，可能会选择更顺直的两副直连方案 2.如果沿江高铁选择沙洋方案，则武贵高铁荆州方案绝无可能，只剩下仙洪监方案，因为重复太高 3.如今沿江高铁选择北绕荆门城区方案，使沪汉蓉修复线成为可能，因为现在沿江已经比沪汉蓉多了几十公里，且对鄂南覆盖度几乎为零，但是如果选择沙洋顺直方案则对鄂南有一定照顾，沪汉蓉修复线就会很难，因此沿江高铁北绕荆门

有网友问平漯周城际能不能上京广高铁？ 答案：NO，因为武广饱和。 况且武汉直通线、长益常联络线还要上京广，这更进一步加深了京广的负荷。 荆岳能不能上京广，自己判断。 还在胡说八道说荆岳上京广的请🤐，荆岳以后是去南昌福州，理论上也能上沪昆去浙江，也还差强人意吧，毕竟去福建浙江的湖北人不少，宜昌网友拱火不就在福建吗？不过荆岳昌这有的等。 但是荆岳上不了京广，不能去珠三，对湖北吸引力就小很多了。

两条线都比较顺直，大路朝天各走一边。襄荆荆常为城际铁路，襄宜直连为郑贵的一部分。后来襄阳至荆门成了八纵八横呼南的一段，宜昌硬要去抢，再加上投资太大，就两条线合二为一了。

当年北省规划的十六条城际和定位都很明确，有些已经通车，唯有荆常变某常。

此文跟我第一次看到呼南高铁宜常走线的时候，不少想法比较一致~~分享出来供大家了解参考。 如果早期湖北优先确定的是呼南高铁襄荆荆常路线，那宜常联络线可能都不知啥时有影，也不会有宜昌北站9台20线的“面子工程”。 当然，事实结果是否符合，有各种主客观因素推动，也不必上纲上线，也没那么重要，老百姓要的只要区县能通上高铁、出行方便就行，这也是高铁发展的目标。

有内乡网友规划了内襄高铁🚄，这丫丫的规划比隆中宜城联络线及宜城京山联络线一样一样

整个高架站房下面都是无柱雨棚，只有超出高架站房范围的延伸段是有柱雨棚，整体上影响很小。

这个图很好说明 第一层地面层出站层及疏散层、 第二层入站层+高架站场层、 第三层候车层

南滨路江景 郑万就是好，唱衰郑万的省省吧

表述为国家干线，这意味着广清永提级提速了吗？

先不说荆岳能不能上岳阳东？即使上了岳阳东能上开几趟到珠三？请看看京广高铁武广段都忙成啥样了？ 再加上武汉直通线、长沙西至长沙南联络线修好了，武广还要塞进去7-8对，荆岳还能塞几趟？ 所以以后荆岳修好一样在岳阳换乘，只不过换乘工具从汽车变成了火车。 现在还在忽悠荆岳的并不是不知道这点，实际上就是单纯的坏。

荆汉运河的迫切性已经远远超出了一般网友的关注，现在不仅在水果湖讨论推过前期工作，而且已经到了更高层级。现在这个荆汉运河的统筹规划已然就绪，它的起点在松滋市的松滋口（陈二口）利用既有的松滋河虎渡河到长江南岸的雷州村过江，这一段全部在长江以南，若这一段不尽快确定细节，那跨越这一区域的荆松将受到影响。前几日LQ似乎过问了荆汉运河的整体情况，希望年底有确实的消息。[图片][图片][图片]

从站台（高架层）经手扶电梯到地面层出站，地面层四通八达有无数个通道可以出去，而且出站口外几十米就有公交车。相较于站场非高架的车站，多出整整一层的面积，而且站场非高架的车站那就只能走地道出站，地道最多也就是两个方向（非枢纽站基本上只有一个方向），远远做不到四通八达。湖北省的枢纽站中只有武汉站和襄阳东站做到了站场高架，因为站场高架造价极高。

郑广5小时07分，武广3小时18分 长广2小时04分

眼瞅着就招标了，还是四线。某些人说的已经砍了两线呢？还说武汉都不能四线宜昌凭什么四线的呢？一直都说入规入规，这不是小孩过家家，有些人到现在都没有意识到

襄阳东站地面三层、地下两层，比宜昌北站多一层，就是因为使用了造价极高的站场高架，轨道和站台在地面第二层。这也使旅客在出站时无需再经过地道，这种设计跟武汉站是一样的，领先于汉口站。

感谢🙏原作者，宜常宜涪铁路长江宜昌东艳路🚆桥🌉在勘测 可喜可贺