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137深度分析昌昌两个站的基本区别: 1、D字头和G字头的区别,大地铁和380及 复兴号的区别 2、票价上涨60%,乘坐体验更舒适 3、无论是沪蓉和沪渝,去的地方基本一样,北站多一趟高铁,东站就得少一趟动车 4、客流就那么多,长途高铁干不过航空是常态,成都–上海2000公里,你去坐高铁? 5、距离越远车次越少,尤其是G字头 6、龙泉的客流和车次超不过伍家岗,这是肯定的 7、沪蓉动车会停运一部分,但荆州、天门、恩施、石柱也要出行,这条路不可
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95郑万惨不忍睹,两个原因,第一点重庆北线路影响影响,第二点,郑万湖北段惨不忍睹,襄阳到万州之间客流空洞
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33在不通地铁的情况下,出站乘坐公共交通照样要走到站外。这样还增加人力成本。本来一个出站口就够用的,你增加几个出站口。要多配置几个人。架空层商业?在没有大的客流的支持下。大部分旅客都是不做停留。真以为像以前一样提前很久去候车吗?
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120襄阳的高铁的线路和普铁线路完全分割。这在全国的铁路枢纽建设中是十分不正常的事情。这就造成了襄阳站无法始发高铁,襄阳市民必须地面交通到襄阳东站。极大的增加了旅行时间以及成本。造成这种局面的根本原因就是当时修汉十高铁时缺乏规划支持,锅贴不会允许没进国家规划的线路接入锅贴的普速车站。所以脱离规划强行修建,看似占了便宜,其实是搬了石头砸了自己的脚。
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12你们湖北好久修十堰到安康的高铁,方便成达转西渝经安康去十堰武当山玩。这条线是四川人口最多的区域,你们快点提上日程吧,我达州人想去十堰玩呀
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117武汉枢纽直通线今年又废了,拖了一年又一年。具体原因真的是因为出资比例吗?
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1561、襄兴废掉 重庆北站站改,出于施工方便,砍掉了一部分车次,结果昌宛人就高潮了,笑死人,只要重庆北上,襄兴段永远都有客流,人家重庆不喜欢多绕110公里从宜兴➕襄荆宜北上,顶多有几对扫盲车,等渝贵和渝昆修好了,车次还会加多,至于西渝冲击力,有点影响但不大,可能有几趟进京车,这条线是去陕西、山西,内蒙的,他能去河南、河北、山东、苏北人口更加稠密的地方吗? 2、东艳路大桥四线、昌北和昌东的联络线 老实说,除了昌昌
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48万众瞩目的武广翻架子结束,几家欢喜几家愁,查12306车站车次(6.2和6.16比较,均为周日): 咸宁北116→97,赤壁北47→29, 岳阳东147→144,汨罗东32→34, 株洲西97→102,衡山西31→27, 衡阳东240→233,耒阳西30→32, 郴州西195→191,乐昌东17→21, 韶关164→121,英德西30→27,清远39→30。 总结:衡阳东、郴州西、岳阳东、株洲西基本不变,韶关、咸宁北、赤壁北车次减少最多,其他2台4线的站车次基本不变。
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33襄荆宜和襄荆荆通车后,宜昌北和荆州站到北京西🚉大标都能跑进四小时内了,而武汉和襄阳东都能跑进三个半时了。 宜昌北到北京西站大概🤔一千二百五十六公里,时速三百五十,大概🤔需三个半小时,停四站,荆门西,襄阳东,郑州东,石家庄,每站停车及启停耗时七分,约半个小时了,这样做的好处还还用在襄阳或石家庄换司机
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24先来看湖北省中长期铁路网规划“七纵六横”中的“西广通道”原文描述,西广通道:经神农架、恩施等城市,串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等。规划研究安康~恩施~张家界高铁。从原文获知“西广通道”有二层意思,1.经神农架、恩施等城市,串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等;2.规划研究安康~恩施~张家界高铁。鹤峰至张家界高铁显然是串联关中、鄂西、湘西、湘南等最重要的一环(鄂西包括恩施、宜昌、神农架、十堰
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001143463118826荆汉运河的迫切性已经远远超出了一般网友的关注,现在不仅在水果湖讨论推过前期工作,而且已经到了更高层级。现在这个荆汉运河的统筹规划已然就绪,它的起点在松滋市的松滋口(陈二口)利用既有的松滋河虎渡河到长江南岸的雷州村过江,这一段全部在长江以南,若这一段不尽快确定细节,那跨越这一区域的荆松将受到影响。前几日LQ似乎过问了荆汉运河的整体情况,希望年底有确实的消息。[图片][图片][图片]0332417