来啦

首先上整车照还有我帅气的背影吧接下来会一个一个零件仔细的介绍

不错

变速篇
DIA-COMP BAR END CONTROL，这也就是旅行车常见的把端变速的一种。本来想买Shimano的Dura-ace的把端，可惜价格太贵。。这个才三百五十块，相对来说十分便宜而且抛光做的非常好，很有感觉，接下来就说明为什么要用把端变速。1、这是一个无级变速指拨，所谓无级，就是没有了123456789的档位。有的人认为这样不好，但正是因为没有了档位，所以这个指拨永远都不会发生档位不正的现象，也永远不会使得后拨蹭链条发出异响。2、兼容一切机械变速。这是最原始的变速指拨，它的功能只有简单的拉推线连档位都没有，但也正因为如此，不管是7速8速9速亦或是山地套件公路套件它都能够很好的兼容。3、还是由于它简单的结构，所以不管经历了多严重的损坏，只要拨杆没有断它就能继续变速。4、免微调，免保养。现在的指拨和后拨用着用着都会出现档位不准的情况，骑起来扒拉扒拉的响，这时需要微调一下，但是如果用这家伙，根本就不需要微调，变速的过程中就能够调整。5、机关枪变速。这一点其实没什么用，而且实现机关枪的前提是要有一个非常吊的后拨。恰巧，我用的就是这么吊的后拨，XTR M970反拉后拨，用了这个把端以后，从1档变到9档也就是推一推拨杆的事，从此以后一秒钟之内变8档不是梦。。6、至于为什么不用手变，答案很简单。长途旅行车大多用弯把和山地套件，公路手变不怎么兼容山地套件。。就算有5703这样型号的手变在实际使用上还是会有些小问题。除了优点之外，把端也的确是有缺点的，变速不方便，经常不小心碰到，变速时有一定危险等等。。如果是一台每天在城市中用来通勤的车，肯定是不适宜装把端变速的。但是对于一台极其耐用的旅行车来说，我觉得把端变速是优点大于缺点的


XTR M970反拉后拨，土豪后拨！装逼神器！居然只要三百块。。和全新的XT反拉一样的价钱！想想看，全新的XTR反拉要850块，还有两个加起来有300块的土豪导轮，省了将近一千块！！当时果断买了真是乐开花。。虽说是二手的但是那上面的伤比我以前的X7后拨少得多了，功能完美，价格低廉，逼格满满的这回真是捡到宝了，变速非常灵敏，性能非常好，逼格更是满满的。。本来挺担心长臂后拨会蹭到轮胎或者蹭到地面，现在经过这么长时间证明了，长臂后拨真的是完全——没问题的哪里都不会蹭到，上一张以前的照片

无牌的7075 CNC前拨转换座，加运费33块。我相信这是一个只有折叠车才会遇到的问题。。。那就是管径太大装不了普通的前拨。大行的车架一般都会焊上一个直挂前拨的安装座。问题就是这个挂钩是按照56-42T的折叠车大牙盘设计的。而我考虑到长途旅行的爬坡性能就采用了50-34T的公路压缩盘，这也直接导致了车架挂钩位置过高而无法使用。然后更棘手的问题来了，之前说座管夹的时候就说过，大行钢架的管径是40。问题是。。没有一个前拨的夹环是40mm那么粗的。。所以便诞生了40mm的直挂前拨转换座。litepro的前拨转换座无疑是很好，但是一百多块的价格比前拨还贵也没什么意义了，所以就买了个无牌的。重量肯定重一点，但是用起来都一样也不在乎

前拨用了Litepro定制版9速直挂前拨，相对于一般的10速公路前拨来说导壁更宽，而且不会蹭链条，9速折叠车改双盘的神器啊。。

座垫篇
Brooks Flyer Imperial近乎夸张的包装，显眼的大弹簧，还有那好几斤的重量，还没骑过就让我彻底爱上这个坐垫了啊 Flyer是1890年设计的坐垫，这个设计到现在一百二十多年就从来都没有变过。英国纯手工牛皮制作， 他们只有一个工厂，所有生产的坐垫都要经过同一个师傅裁边， 经过三千公里的骑行之后这个坐垫就能按照屁股的形状凹下并且定型，变成一个完全按照屁股的形状设计的坐垫，只有自己坐才最舒服。 光是看到那个since1866就有种高大上的感觉啊 我买的这个是Imperial皇家版，加上邮费718块，比一般的Flyer贵了一百左右，这个版本在中间开了个洞，能够把体重分散在两个屁股上，减少会阴的压力，增加会阴的血流量，保护裆部啊牛皮座垫长时间淋雨是会变软的，所以我还买了个BROOKS的座垫保护套，可以放在座垫与座弓的缝隙中，下雨就拿出来套上去

好牛

前排围观

楼主土豪装逼

原来是大老婆，怪不得那么肯花钱改装

好用心

好车好车啊

说！到底几个老婆？出不出？