选线思路为照顾既有需求。#房山#
既有规划中的稻田站存在以下问题:
1.如果选用高架线,既有的地面是完全不够的
2.如果选用入地方案,又面临着在永定河堤之前出地空间不足的问题(下穿永定河难度过高,不考虑)
特以此,作一些个人猜想
如图所示的方案中,选用了房山线的比选方案路由(曾因无法照顾良乡大学城片区被否)
在苏庄与阎村东的选站中,个人倾向于阎村东。阎村车辆段届时可作为R6的停车场,甚至在中段未修完全前作为临时车辆段。去往阎村东站的周边空间充足,车站建设成本低。而去往苏庄站方面沿途道路较窄,高架不易架设,同时苏庄站存在不易改造的问题。
出阎村东站后,高架上跨京港澳高速,沿东沿村中街,月华大街至良乡北关站。良乡北关站选址于北关十字路口西侧。出站后继续沿月华北大街,昊天北大街至加州水郡边的长阳西站。出站后入地。
因长阳西一一长阳区间地面空间不足,采用地下线,出站后再行出地,与京良路并行。
沿京良路北侧上跨永定河,立垡桥,京沪铁路后与京沪铁路并行,入地,摆正接入大葆台站。
出站后,沿丰葆路,设六圈站(接入主线),继续北上,在富丰桥与地铁16号线十字相交,设换乘站。
个人认为至富丰桥站已能够满足房山境内对快速通勤的需求。同时此举也能为萎靡不振的16号线客流起提携作用,解决其8A的运椅子问题。
既有规划中的稻田站存在以下问题:
1.如果选用高架线,既有的地面是完全不够的
2.如果选用入地方案,又面临着在永定河堤之前出地空间不足的问题(下穿永定河难度过高,不考虑)
特以此,作一些个人猜想
如图所示的方案中,选用了房山线的比选方案路由(曾因无法照顾良乡大学城片区被否)
在苏庄与阎村东的选站中,个人倾向于阎村东。阎村车辆段届时可作为R6的停车场,甚至在中段未修完全前作为临时车辆段。去往阎村东站的周边空间充足,车站建设成本低。而去往苏庄站方面沿途道路较窄,高架不易架设,同时苏庄站存在不易改造的问题。
出阎村东站后,高架上跨京港澳高速,沿东沿村中街,月华大街至良乡北关站。良乡北关站选址于北关十字路口西侧。出站后继续沿月华北大街,昊天北大街至加州水郡边的长阳西站。出站后入地。
因长阳西一一长阳区间地面空间不足,采用地下线,出站后再行出地,与京良路并行。
沿京良路北侧上跨永定河,立垡桥,京沪铁路后与京沪铁路并行,入地,摆正接入大葆台站。
出站后,沿丰葆路,设六圈站(接入主线),继续北上,在富丰桥与地铁16号线十字相交,设换乘站。
个人认为至富丰桥站已能够满足房山境内对快速通勤的需求。同时此举也能为萎靡不振的16号线客流起提携作用,解决其8A的运椅子问题。