没人？

荣放 或 威兰达，最均衡实用，这两款保值率也比其他高

这两个其实就是姊妹车型，只是一个一汽的，一个广汽的，同个动力配置，内饰都很像。硬说区别也就价格和2车四驱版本中高配的配置功能不太一样。
荣放偏向平衡实用，四驱版本有一定的越野能力和配置，脱困能力比威兰达强，要是想也可以试试换成沙地胎往沙漠跑跑（前提是驾驶技术够高）
威兰达偏向都市舒适，中高配除了座椅加热还有通风功能。四驱版本有E-FOUR电子四驱系统，侧重铺装路面操纵性，它的后桥电机驱动更适合湿滑路面。
（威兰达四驱版本好像没备胎，2驱的就算有也是非全尺寸。荣放都有备胎，以前还是全尺寸近期的不清楚）

丰田的THS-II故障率极低，毕竟有20多年量产车的混动经验，对于混动电池起码也有8到10年的质保服务，不必担心。就是如果天气寒冷的话建议把“自动启停”给关了，不然频繁的冷启动对机油有些影响。

区别还是较明显的。至于选择得看自身需求和环境了。
2.0L燃油版的可靠性还是比混动版要高那么一点，维护成本要低，一年开车次数很少，或者经常跑高速的可以选择。
2.5L混动版在市区或拥堵路段更经济，起步更快（预防有大聪明插队），时速一般偏低的可以选择。就是后期维护费用可能比燃油版高一些。
两驱版相比四驱版省那么一些油，如果楼主所在的地方常年天气良好，城市通勤两驱足够满足。
四驱版安全性更高，雨雪、泥泞或非铺装路面段整车抓地力明显更强，脱困能力定然比两驱版好。
（小提一嘴：如果突发奇想想到西藏旅游，首先四驱是必然的，然后建议买混动。以前开2.0L自吸纯油的在4200m海拔上个缓坡油门踩到底时速也才堪堪80km/h上下）

个人推荐 本田的「CR-V」或「皓影」，这两个还是姊妹车，一个东风，一个广汽，选择纯靠个人喜欢的外观。
其次是 马自达「CX-5」，车上一两人可以，就是后排空间很小。
最后 日产「奇骏」，注意是纯油版，混动版的「e-POWER」那发动机是纯粹用来发电的，尽管是双电机驱动但我个人还是不待见这罕见的三缸发动机

首先嘛，就是要看具体配置，问问不同配置版本差异有哪些，再看看车上的配置是否能否让自己满意（比如智能功能或者倒车影像、雷达、胎压监测等这些实用功能），至于排量、油耗或电耗在新车车窗上都有标明。
如果想买最新款也不着急提车就问问这款车型近期是否有改款或换代计划。问问有没有现车，如果没有提车需要等多久。（是库存车那种离生产日期超过6个月的也不必担心，顶多是提完车后稍微跑跑，毕竟人坐久后总要活动活动吧，车子也是，让像机油或变速箱油浸润一下零件，混动则还要充满电池，不可能像网上传的那样“别买库存车，机油会氧化”那么离谱。就只是买了库存车后心态有那么一点落差感，毕竟给人的感觉是“旧”，但其实一点问题也没有）
其次是价格。询问裸车价，问问是否有优惠，能否提供书面报价单，是否捆绑装潢或加装配置（比如贴膜、脚垫），能否取消。还有是否包含购置税、保险（分种类）、上牌费、服务费，总共落地价格是多少（这个自己也能计算出来）。
还有整车的质保期限，关键部位（如电机、电池）是否有单独质保。
另外“口头承诺不可取”，定金不必急着交，所有的服务和优惠都必须写入合同，包括购车合同来确认车型配置、颜色、价格以及交车时间。车辆手续必须齐全，不然后面会吃亏，分别是「车辆合格证」「车辆一致性证」「发票」「三包凭证」。
最后关于「全款」和「分期」，“分期付款”的首付比例、利率、手续费和还款期限可以通过计算来确认最后总金额是多少，但肯定比全款买车贵，不过这样也代表推销员会多赚一点，有些强势点的会推荐甚至强推「分期付款」，不然可能不会给你好脸色。至于那些刚入行的新人可能月薪不到5000甚至2000，而大品牌的经验丰富的月薪有6000以上，这个就看你讲不讲「人情价」了。（我认识的一位月薪还不到2000，因为4S店位置有点冷门，我有一次拜托他购置一辆平行进口的车子，分期的，他那感激的我内心真的五味陈杂）当然，一切还是按照楼主的意思来

😊

有些车有颗粒捕捉器，楼主可以了解一下

个人喜好，但如果楼主喜欢硬朗风格的话RAV4荣放是有越野外观套件，看最终楼主怎么选

我上了丰田官网查了一下，他们现在给RAV4混动版用的是【Sealed Lithium-ion[密封锂离子电池]电池】，也就是【三元锂电池】，而小米SU7用的是【碳酸铁锂电池】，液态锂电池类型的有机溶液属于高度易燃类型，所以厂家会在电池包外面做多重物理防护。但小米SU7的防护系统还不够成熟，（目前个人推测事故“直接原因”，真正的还得官方发布）系统没有来得及做防护措施的情况下高速碰撞还是让电池包发生变形，内部温度瞬间超过1000℃，远远超过防护设计的上限，也就是发生热失控，同时电池正极材料分解会释放O₂，然后泄露的电解液与空气接触从而瞬间爆燃。
至于【三元锂电池】，不瞒你说 ，其实比【碳酸铁锂电池】的能量密度更大，也就是爆燃的更加剧烈，甚至爆炸，当然这是基于电池本身。丰田也是下了很多功夫：丰田的电池外壳材质是3.5mm厚的双层铝合金框架+蜂窝吸能结构；电池组居中布置并前后均预留150mm的溃缩区，通过“井”字形纵梁将电池分割为独立模组；有双向泄压阀，陶瓷纤维层+3 mmm硅胶气凝胶，热失控响应延迟8分钟蔓延，配备液冷（0.8L/min）+风冷主动散热，全工况温差控制在2℃以内；电压采样周期为10ms，AI预判提前50ms限制电流，如果碰撞后会在0.1S内切断高压电流，并弹开车门，中控显示逃生路径；最后在美国标准UL2580碰撞后无起火现象，10吨级挤压电池变形量≤30%且无电解液泄漏，通过6米跌落测试（US ABC标准）。
所以丰田通过系统性冗余设计（结构防护＞电子防护）、极端测试覆盖和用户端透明管理，显著降低了三元锂电池固有风险，在发生热失控的情况下逃生窗口在3～5分钟，而小米侧重由于集成化设计以及成本控制，还有材料选择等方面，导致逃生窗口期只有不到1分钟。
到目前为止，我在网上并没有找到关于丰田的电池燃烧事故案例，发生燃烧的也都是其他部件，非常少，而之前召回的则是隐患车辆（如第三排座椅螺栓松动......），根据《丰田2022年安全技术报告》，RAV4锂电池起火概率在0.001次/百万公里（燃油车事故起火概率为0.01～0.02次/百万公里），可见安全性相当之高。
在“以系统设计弥补材料缺陷”方面，丰田做的相当到位，不用担心。

电池这一方面14楼我讲过一点：就是将电池分割成几个独立模组。如果只更换一个模组一般1万上下，但这是电池组某个模块出问题的情况下且短期内换车才考虑进行“模组级”更换（因为此方案有一定风险，要考虑电池兼容性，第三方“模组级”更换也可能让质保失效）。
所以4S店一般会强制要求整包电池组更换，包括工时费可能6万起步（具体价格还是看4S店怎么说，毕竟三元锂是真的贵）。
至于一年撑死一两千公里……这样的话还是选择纯油吧，如果打算短期（3～5年）内换车的话，毕竟目前纯油保值率比混动高，哪怕混动省钱也得开好久才能回本，而且维修费略高于纯油。
But注意❗️：丰田预计在2027～2028年发布「固态锂电池」量产车，可能2030年才会真正普及，由于那玩意儿比现在的“液态电解液”锂电池更加安全了不少，续航起码在1200公里以上，至于成本大概在2030年才与传统锂电池持平。目前国内外都在研究，如果想体验新技术（还是建议丰田，08年开始专注研究，而且人家「硫化物全固态电池」的专利数量是全球榜一）但是保持观望态度（“新技术需要沉淀”这句话挺真实的）就建议双擎版，因为新能源车保值率正在上升（二手车市场偏好逐步转移），而且如果那时候真的出来并普及开来那么燃油车保值率很可能会遭到重创（但双擎版的混动有路权优势，政策适应性更强）。所以尽管年里程小，但如果计划长期持有还是双擎版风险更低，而且未来技术的进步也会让科技慢慢变得廉价，维修费用也会很便宜了（包括更换电池）。