CR220J下放到 250KM客专感觉都可以

东三省入关车挺有必要的，配合秦沈（真正的京/津哈高铁）复速甚至提速

前提是国铁有长编组卧铺版CR220J的想法，不知道国铁有没有这个心思了
至少车高降低二等卧要重新设计布局（比如采用纵向），而且还要解决过分相的技术问题。

你让一线如何维护啊

以前那个上海西安动卧就挺好的。在徐州上徐兰高速。

好车

CR220J卧铺版可以跑杭深铁路

220j较低地板安排硬卧（二等卧）其实有好几种方案
第一种硬卧车厢尺寸直接沿用桶的16a车厢，集中布置，前后车厢加一个小整流罩减小阻力，最多布局压缩一下厕所洗漱台加2-4个卧铺，但这样对车体的稳定性和牵引性能都有拖累。

之前很多车都这样开过，昆局之前昆明-广州Z212就是晚上走南昆线，百色转南昆广客专，速度很快夕发朝至，但是不能晚点，一晚点得被后面的动车群踩成孙子。

Z15/6，Z17/8，Z203/4，Z83/4，T47/8，T17/8，这些京哈，京齐，京牡这些普速标杆可以考虑更换CR220J，提升运输效率。

长白乌快铁长春到乌兰浩特，白城，镇赉 等本线车更换为CR220J，跨线车换动分，淘汰掉现有的CR200J垃圾桶还有普速BSP做到长白乌白天时段200平图。

还有京吉Z117/8更换CR220J由长图线改线走长珲城际长吉段在长吉段达速200，夜间行驶的动分较少而且目前就210影响不大，即便未来长珲真提速250了也是白天不能上CR220J晚上车少的时候都快天窗了，完全可以夜间跑长珲

同时Z118升级为京吉一站直达，中间沈阳北技停，其他站全跨，长春也直接跨（因为走长珲就是全程电化区间不需要换挂机车，可以一机直达），就类似于京青标杆G211跨济南一样。提升运输效率压缩吉林进京时间，与Z204追踪运行，21：20吉林站发车，22：00准时通过长春站，Z212安排十点以后发车，给升级CR220J的Z204，Z118让道。然后过了沈阳以后Z212，Z62改沈山耗点延长运行时间（不加站），也不需要降级K，上秦沈肯定得待避后面跟着的CR220J的Z16Z18Z84T48T18。