此帖意在指帮助各位萌新朋友认识以及理解部分入门公路车及其配件的缺点，以及考量整车性价比
有这样的配件不代表一定不能买，要综合考量
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以lz曾经的车rf380举例
车架采用x6铝合金全内走破风快拆碟刹铝架，sora变速小套，快拆线碟，高框铝轮，铝合金异型座杆，铝合金一体把（图为分体把老版本）
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从车架造型开始，铝合金破风车架非常重，整车可以达到11.5kg，比肩山地车架重量的同时性能也没有完全不抽管斯特拉93好，除了好看以外没有任何值得拿出来说的优点。
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关于快拆碟刹，快拆强度并不低，但是可能会因为每次拆装锁紧力度不一出现蹭碟的问题，还有一点就是市面上的快拆碟刹轮组（公路车）可以说是很难买，基本上无法升级或者更换。
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坐管造型是比较主流的d型，宣称是可以在骑行中过滤一些颠簸，但缺点很多，重量很重，无法更换第三方坐管。此外采用异型座管的架子（铝）多数会出现固定不死，坐管下滑的情况。
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再看走线方式，rf380才用了全内走的设计，意指绝大部分线管从车架内穿过，最后从头管（碗组）出线。优点是足够美观，缺点也很明显，弯折角度大，弯折点多导致线管和线芯摩擦力增大，会导致刹车手感不顺，变速过硬，再加上低端车配的线管都不怎么样，这些问题都会被放大。
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那么我用油碟套件配上好的线管是否能改善这个问题？可以但也只是治标不治本，除了弯折还有就是四根线挤在一起会不可避免发生摩擦，特别是对于xds喜欢用42碗组规格的磨得只会越厉害。
借@轮组刹把😘 一张图
接下来是配件部分


xds自家铝合金半隐藏走线一体车把和速比特自家铝合金全隐藏走线一体把。
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关于一体把，除开材质，一体把最主要的缺点就是无法更换把立长度，弯把宽度，对于刚入坑还未对自己身体完全了解的小白来讲是不合理的，不正确的设定可能会导致运动受伤。其次是一体把多配合全内走车架使用，这又会增加弯折影响手感。
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来聊材质，铝一体把是一定不如分体铝把来的好，并且分体铝把足够便宜，买uno的120就能下来，有要求可以上prolt弯把把立共370，刚性会比整车一体把好非常多。
某些整车会搭配碳一体把，比如camp sr5就是碳一体把，碳一体把也有自己的好处，比如轻并且硬度可能会比一般铝把好，但缺点也同上一样，无法改变设定。
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关于一体把走线，如上图xds自家一体把采用的是半隐藏走线，好处就是线管一目了然，哪根线管有问题可以迅速找到，更换分体把也算方便；
以及速比特整车一体把，采用的是全隐藏走线，好处是不会有多余的线漏出来，但缺点也很明显，更换弯把把立需要重新穿线，检查问题也较难分辨出问题的线管。


上图为单边和双边夹器
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关于线碟，线碟分为单边和双边（一边动和两边一起动的区别），rf380装的是双边夹器。
单边的好处是结构简单，制动力相比双边更好，甚至可以比拟油碟，有些使用好线管线芯的车子手感非常顺滑且制动强劲，且来令片间隙也足够大。
双边的好处则是可以是碟片在刹车时更加居中，使用好线管线芯的手感也很不错。
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但他们都有很明显的缺点，依赖于线管线芯质量以及不能有过多的弯折，弯折角度也不宜过大。入门公路大多不会给你配很好的线管线芯，且碟刹大多为内走，这就导致使用线碟的入门车普遍手感不好，刹车力偏弱。

某品牌铝合金轮组
关于高框铝轮，同车架一样，除了样子以外性能重量都不怎么样，30框高框轮组光轮组就超过2.4kg（没记错的话），这就导致轮组非常拖脚，发不上力，相比之下vookone拆车轮光轮也只有1.7kg不到。
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在轮上减500g和车架及配件减500是完全两种体验，轮组更轻显然需要的腿力会更少，这也就是为什么升级一般是从外胎和轮组开始，因为足够方便更换的同时也是相对与升级其他配件性价比最高的。
（注：更换外胎不仅仅是因为重量原因，更多的是为了降低滚阻提升抓地力和舒适性）