运城为何没有动车所？

停车场说扩建也没音信了

意淫

建动车所起码是得多支线路汇聚 如太原南动车所 西安北动车所
或者是那里是尽头路 如北京北动车所 青岛北动车所 运城不满足条件 而且想你说的运城始发很多过路也很多 始发能力高是因为运城北起码是4台8线 加上也算是局届市级站 始发肯定可以 过路多是由于运城北在大西高铁这样的主干道上加上充值 自然截停率高 但是仅此修建动车所只能说是浪费钱财 如果现在修运北动车所 那无疑是浪费资源 运北始发没有南下的只有北上的 动车所不仅为了整备也为了将车快速发到其他站始发 比如以后朔东早上标杆车由大同南动车所出车 不必非得是太原南动车所出了 运三只能说是拼一次但也不是完全可能性给升级 目前山西动车所规划仅仅只有太原南动车所 大同南动车所 太原西动车所 其他地方没有给规划动车所 目前是运城最好是提升存车线 也能切实提高发送能力

山西肯定还会建一个动车所的，大概率在运城

运三就是建成了运城也达不到动车所资格，运城辐射范围也就一个运城市连临汾都辐射不了怎么建动车所

我想在未来运城联通了三门峡以及晋城，再加上大西三条线路，那个时候煤局就会考虑在运城设立动车所了。目前条件有限，不会考虑。但凡以后考虑了，我觉得一定会是运城。

存车场二期在搞……动车所暂时还用不着

因为大同有了，依胎菊的情况，最多运城北大同南2选1。
对于太局来说，接下来动车所会有5种可能。
1.扩建鸣李所，但是东西受限制没法开展，只能向徐州东所一样双线引出第二区占用榆编，但是代价就是需要重新梳理货线，修建太中货，修文编组，代价过高。
2.改造朝阳街所，普速踢出去给大同、临汾，但是现在普速这个局面，管内套和延长都不太靠谱，所以朝阳街还是整备普速吧，但是这个应该会是未来的出路。
3.太原西所，太原西还不知道在哪呢，若干年后再说吧。
4.大同南所，修建中，接5A。
5.运城北所，其实运城北所承接所有2A是个不错选择，未来形成，大同南5A/380B，朝阳街复兴，鸣李380A+复兴，运城北接2A。不过就是不知道太局啥时候能接这么多车，所以运城北的意义就没那么大，尤其是太原西修了以后，更没啥意义，但是我觉得未来仍然是可以修的。

因为大同有就行了