（1）前言及外观
曾经在2005年，MODI介绍了一台在香港的白色富士Impreza WRX正版Spec-C车型，当时便知道原来这台终极操控机器的存世数量并不多，只有那么区区的1000台，在日本以外的保有量更是凤毛麟角。当这次北方之行却让我们在国内见到两台完全移植Spec-C的GDA改装车，这点上，确实值得我们兴奋了一阵子。
原装的Spec-C制作重点是引擎响应性和操控性能上的强化，首先它采用了连STi版都没有的等长排气芭蕉，让本来远离排气口的涡轮系统反应更为理想；Turbocharger换上了更为高档的IHI VF36型号，虽然整体体积不如STi版本上的那具VF34大，但VF36使用了大量高科技元素，例如重新修改的钛合金进排气扇叶、更大的废气泄压阀等。
曾经在2005年，MODI介绍了一台在香港的白色富士Impreza WRX正版Spec-C车型，当时便知道原来这台终极操控机器的存世数量并不多，只有那么区区的1000台，在日本以外的保有量更是凤毛麟角。当这次北方之行却让我们在国内见到两台完全移植Spec-C的GDA改装车，这点上，确实值得我们兴奋了一阵子。
原装的Spec-C制作重点是引擎响应性和操控性能上的强化，首先它采用了连STi版都没有的等长排气芭蕉，让本来远离排气口的涡轮系统反应更为理想；Turbocharger换上了更为高档的IHI VF36型号，虽然整体体积不如STi版本上的那具VF34大，但VF36使用了大量高科技元素，例如重新修改的钛合金进排气扇叶、更大的废气泄压阀等。
