Triden Traction 12——TT12
Traction 12是注重驾乘体验和驾驶乐趣的廉价家用轿车，这辆车是Traction系列的第12代，1990年开始生产，直到1998年被Traction 13换代。Traction意为牵引力。图中为掀背出口款，是左舵车，挂其他地方车牌。实际还有三厢的双门、四门和旅行车版本。
该车2.1升的配备立菱L8BN190直六发动机，峰值扭矩在4400转时达到188Nm、峰值马力在6100转时达到136hp，红线转速8000，加91号汽油。
该车对乘员保护做了加强，防撞和保护性能很好，标配ABS。传动方面，该车采取系列一直以来的FR布局，后轴使用黏性耦合LSD，标配4速手自一体变速箱，可选装5速手排。转向系统只可选择液压齿轮齿条，悬挂系统为前麦弗逊后双叉臂，普通弹簧、阻尼和防倾杆。虽然硬件不是很好，但Traction 12的车主表示：由于良好调教，该车的悬架在驾乘体验上不输给高档车。
该车采用2大2小座椅设计，驾驶室后排有一个小沙发可供临时乘坐，标配过时的收音机+磁带机，可选配CD。
该车的前脸设计和同时期的S14比较，显得老气横秋...但这是家用轿车，不是吗？该车的头灯依旧采用系列设计，扁扁的，搭配内端充满煞气的斜角，中间是进气口加车标。往下就是中网，中间被车牌隔开，两端配备转向灯，再下面是黄色的雾灯。尾部看起来像熨斗的尾灯其实不是标配，只有掀背和旅行车款是这样，对比前脸运动不少。后保险杠左右是反光条，中间是被防刮条隔开的车牌照。值得一提的是，在本土，这辆车的单出排气管在右边。后雨刮是两厢型的选配配件，从雨刮器中间往下看可以发现左后翼子板上面的天线。

Trident NFlow GTM——NF1
NFlow GTM是立菱公司推出的首款MR布局的小型跑车，对于该车的战略计划是以更加优越的性能和亲民的价格，和丰田MR2竞争市场。然而事实是什么都没有改变，因为NFlow GTM和立菱的品牌形象极度不符再加上晚入局，几乎没人敢买这车。关于名字，可以把NFlow拆成NF和Flow，NF是Not Front的意思（不是前置引擎），Flow表示该车车身符合空气动力学且优美，GTM是Grand Tourer Middle(中置)。事实上这款车可选配的非常少，基本上只能I got black I got white whatchu' want? 咳咳，就只能选车漆颜色，一共四种：如图所示、白色、灰色、黑色。由于这款车在国内混不下去，立菱之后将其出口。至少出口NFlow GTM让立菱赚回了研发经费。图中这辆是左舵版。
该车搭载立菱1.6L的L4BHRGB(High RPM GT Basic)直四发动机，峰值扭矩在7600转时达到165Nm，峰值马力在8900转时达到194hp，红线转速10000转，加98号汽油。搭配这样的高功率的发动机，NFlow GTM获得了6秒的零百加速、0.77G的加速度和百公里12L的油耗.
该车对车门进行了加强，主副驾均配备安全气囊，安全性优良，配备ABS。动力布局为后中置后驱，用户只可以选立菱为NFlow GTM做的高质量5速手排。使用离合式LSD。转向系统使用液压齿轮齿条，确保运动性。悬挂系统设计的是前后双叉臂(Trident不会做多连杆和推杆)，搭配普通弹簧、自适应阻尼和半自动防倾杆，这让NFlow GTM在弯道的表现非常好，但由于赶工导致的调教不佳，这辆车的阻尼不够硬，会触底。
该车的设计团队对内饰很重视，并花了很多时间在内饰设计上。故此，这辆车有一个完美的躺姿电动座椅，吓死人的大空间和隔音能力，中间还有个小冰箱，没开过的NFlow GTM人永远想不到里面有多好。当然，这样做给车增多了大约50kg的重量。有个小问题，这辆车的出口版并没有加长腿部空间，身高从一米八左右就伸不直腿了。娱乐方面，该车有四个扬声器，可以用收音机、磁带和CD。
NFlow GTM的前脸是公认地漂亮，为了不破坏这份美，立菱没有在前脸设计车标。微微向外倾斜的跳灯充满了立菱的特色，配合中网，让NFlow GTM看起来就像一个生闷气的少女。两侧夸张的倒三角进气口上部放置了转向灯和倒车灯，中网后面是前置中冷器，下方则是一个用于降低风阻的通风口。在该车的前翼子板后有一个出气口，负责把进入倒三角进气口的多余空气导出，这条风道不给刹车散热。后翼子板前的进气口负责为发动机进气。往上可以看到C柱为了降低风阻和增加刚度，从车顶径直延伸到尾翼。由于立菱的习惯，尾部没有使用分流器，车牌下的通风口只为发动机舱出气。

Trident NousIV——CL4
NousIV是一款定位豪华，注重驾乘体验和驾驶乐趣的家用轿车，该车自1990年生产至1998年停产，随后被NousV(CL5)代替，和Traction系列共用底盘，轴距更长。Nous意为理性。图中为旅行车款，非出口版，右舵，本地牌照。车型还有普通四门轿车版，2.0L版本的引擎是2.1升的直六(Traction同款)。此系列的轿车因为高配置低售价很受欢迎，但是轴距太长了不适合在岛国到处跑，真正买的人没多少。
该车的3.0L版本使用立菱VB63N302发动机，排量为3.0，是60度夹角V列6缸。峰值扭矩在4700转时达到302Nm、峰值马力在6900转时达到253hp，红线转速8800，加标准汽油。值得说明的是，90年代左右的立菱已经将气门正时、升程技术应用到引擎上，同年代的NFlow、Traction等也有配备。制造VVT和VVL对于立菱不难。
该车对ABDC柱都进行了加强，即使在外观上它们看起来很薄弱，但防撞抗变形性能很好，标配ABS和TCS。传动方面，因为底盘和Traction系列通用，一直是FR布局，后轴使用黏性耦合LSD，标配5速手自一体变速箱，可以换成6速湿式双离合，那样会贵很多。转向系统方面使用液压齿轮齿条，悬挂系统为前麦弗逊后双叉臂，渐进式弹簧、气动式体单筒减震阻尼和半主动防倾杆，调教和NFlow相似。
该车内饰用料规格高级，使用2+3座椅布局，乘客舱有一排大沙发，后排沙发特意把安全带卡扣设计得比座椅低，这样就可以在后排睡觉而不扎背了... 标配四扬声器、收音机、CD和磁带播放器。
NousIV前脸对比Traction 12显得更加成熟稳重，由于其定位，镀铬的地方非常多，车身被围上了一圈金属防刮条。车灯中间的进气格栅是立菱特色的倒梯形进气格栅（有点太方了），中间为车标。往下看，车前的车牌架把防刮条隔开，下面是梯形中网，旁边是辅助转向灯和倒车灯组合的指示灯，下面是雾灯。车尾灯是旅行车款独有的，中间的金属装饰条把它们连起来，装饰条的中间是后备箱门把手及钥匙孔，往上可以看到在扰流板下的辅助刹车灯，上面则是天线。往下是被防刮条隔开的车牌照,两边是反光条，往下是颇有运动气息的双出排气管。

Trident Civial 4 FX——SH4
Civial 4 FX是一款价格亲民。注重驾驶乐趣和弯道/赛道表现的廉价高性能掀背车，Civial 4自1990年生产至1996年停产，其FX版在1993年随着改款开始生产，1996年停产。Civial可以理解为人名，FX意味着高功率性能版。图中为FX版，非出口，右舵，本地牌照。该车并没有其他车型、排量的发动机供选择，如果不追求性能，请考虑普通的Civial 4。该系掀背车因为超低价和不错的质量而畅销，Civial 4 FX在岛国被认为和搭载VTEC引擎的EG6甚至后来的EK9不相上下。
该车使用1.6L的立菱L4BH161N直四发动机，峰值扭矩在7100转时达到161Nm、峰值马力在7900转时达到170hp，红线转速9500，加高辛烷值汽油。
A、C柱经过加强使得该车的前后防撞性能很好，但B柱很细，导致了侧面薄弱，标配ABS和TCS。传动方面，该车采取系列一直以来的FF布局，使用非常运动的离合式LSD，只可选择高质量的5速手排，普通的Civial 4标配4速自动变速箱，可选普通5速手排。转向系统方面使用手动齿轮齿条，悬挂系统为前麦弗逊后双叉臂，普通弹簧、气动式体单筒减震阻尼和被动型防倾杆，调教很好，适合跑山和赛道，偏硬。
FX版为了减重所以没有配备后排座，只有主副驾驶座，普通的Civial 4则有一个供临时乘坐的小沙发。标配四扬声器、收音机和磁带播放器。值得一提的是，该车有前前后后有七个杯架，座椅经过设计不会掉进手机。
此代Civial的前脸为迎合年轻人审美，没有在前灯中间添加进气口。前灯内侧设有倒车灯(图一的两个亮点)，中间为车标。车牌置于梯形的中网上，符合立菱的设计语言。左右有两个进气口，负责为发动机进气和空气导流。再往下看可以发现整辆车有非常运动的小包围，这是FX版独有的。前翼子板后各有一个出气口用来导流降低风阻，车侧边的防刮条起到了开门防撞和美观的作用。来到车尾，车顶FX独有的导流板下设有辅助刹车灯，后挡风上配有雨刮器。Civial 4的尾灯常被吐槽灯珠难看。后保险杠的两侧各有一个反光条，和反光条旁边FX版独有的出风口，中间是车牌。

麻了
回滚系统又丢了三四辆没po的车
这游戏该退坑了