只看价格的话确实是京沪的大概十倍，但是加上货币购买力和其他隐形福利就……只能说各有千秋吧

恐怕是出口转内销的文章吧

锅贴在区域运输上还有很大差距，不少小站都半死不活的。

这文章作者犯了和CNN/BBC一样的毛病：
1.德铁、意铁的最高商业运营速度早就是300kph了；
2.布鲁塞尔-巴黎不是260公里，实际282公里往上；
3.布鲁塞尔-巴黎不是每天都是100欧，提前一周就能买到便宜一点的票价；
4.欧洲之星的国际线是出了名的贵。德铁、法铁、意铁的国内线看看，便宜的有很多

一眼丁真

汇率有市场汇率，购买力平价汇率，单纯用市场汇率简单计算，不具有真实比较性，按购买力平价计算大约要在65欧元基础上乘以3。

少看这种类似于意林之类的杂志文章。讨论铁路相关话题，数据最重要。
为什么我敢说新干线票价非常贵，连日本人自己都觉得贵。因为数据表明，新干线的客流在疫情后就下跌，到现在为止都没有恢复过来，而民航客流却恢复得可以。
如果我从一本杂志文章去判断，那必然不对

事实上，数据又不是查不到


以上是DB的数据。很明显，疫情的时候，客流量都是腰斩，到23年也没有恢复到19年的水平。尤其是短途运输，直接是大跳，然后谷底蹦跶了。

DB的长途准点率也是高台跳水

这个文章。。。有点反向意林了。。。
CR高铁的客单价跟欧洲的高铁客单价不能直接对比，因为乘客的平均旅行距离不一样，售票策略不一样，运营模式也不一样。。。
不过，有一点可以肯定，欧洲的高铁性价比整体还是低一些。。。

一股子意林味，我不禁要问，欧洲的工资和我国的工资差多少？一百欧在欧洲的购买力是什么

又赢！

全球铁路公司都一样，多吃少干，铁路的性质决定了铁路公司都是独家经营，给了这些公司底气