1930年代德国在航空科技上投入了相当多的精力，尤其喜欢搞跨大西洋客机，在1939年二战爆发前不久，德国容克斯开始了一个名为EF 53的客机项目，它计划在战争结束后用于欧洲至美国的跨大西洋商业飞行。

此款设计中的Ju EF 53客机项目在二战爆发后仍在继续，起初它被设计成4引擎的大型飞机，后来改成了动力更充沛的6引擎设计，名称也更改为Ju EF 100，带卧铺的豪华版可以搭乘50名乘客，而非卧铺版则可以搭乘100名乘客，还有一种卧铺和座椅混合版的可以搭乘75名乘客，它们全都采用加压客舱，最大航程在4000~9000千米之间。

当时德国元首设想中要打造一个拥有世界先进科技的庞大帝国，让柏林成为世界的政治、经济、文化、科技中心，Ju EF 100这种大型飞机倒很符合他的胃口，不过战争打乱了项目进程，并且顺理成章地将它推向了军事用途。

其实当时德军对这种大型远程飞机的需求并不高，他们更感兴趣的是大型水上飞机，可以用于北欧、大西洋地区的运输或巡逻，对机场的要求也不那么高。

Ju EF 100是一种低单翼、双垂尾的全金属飞机，水平尾翼略微上反，起落架为前三点式，发动机为6台Jumo 223 24缸柴油发动机，飞机空重44200千克，长度将近50米，设计最大飞行速度570千米/小时，巡航速度545千米/小时，最大飞行高度12300米。

军用版本在机背上方增加了2座自卫炮塔，机腹下方还有另外2座，每座炮塔内安装2门20毫米机炮，考虑将客舱改装成弹药舱，可以容纳5000千克的炸弹，执行战略轰炸机的作战任务，还考虑携带当时德国正在研制的遥控制导空地导弹或反舰导弹，可以在海上大范围巡逻并发起致命攻击。

因为是客机改轰炸机，内部空间很宽敞，机组配置6＋8人，其中6人负责飞机驾驶、领航、投弹，另外8人负责4座炮塔的操作。

这不禁令人想起了Ju 52与Fw 200，皆有异曲同工之妙。

Ju EF 100项目在1941年停止，它连样机都没有造出来，只制造了一个风洞模型，还与汉莎公司讨论过航运的一些事宜，1942年时曾考虑重启项目，最终因各种原因没能实现。

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