如图所示，龙门站城际场是预留了4线通过李屯特大桥及南王立交的条件。可以让原城际场动走线与一条城际正线承担焦柳铁路正线功能通过李屯特大桥，城际场剩余前期动走线/正线前期先承担动走线功能，后期可以再行分离出新的正线与动走线即可（大概率不会有到洛阳机场或者三门峡的城际铁路了）。至于龙门站城际场规模，当时的龙门站按照6台10线预留的，现阶段引入龙门站的城际铁路仅剩下郑登洛城际（对接未来的洛三城际），按郑机和郑开城际的标准保留4条到发线即可。可以考虑城际场保留3台4线（两侧一岛无正线）设置。而焦柳普速场在龙门站仅承担客运中间站业务（货运功能仍然放在关林站，始发车放在洛阳站），站场规模设置为3台6线（两侧一岛，4条到发线，上下行正线分离，分别从侧式站台与岛式站台的到发线中间通过），修改后的城际场和普速场合计5台10线，用地满足原城际场6台10线的预留需求。