你有没有发现，现在没人提基建狂魔了?同样，为什么今年高铁开始大幅度涨价？为什么这两年道路事故特别多，老旧的建筑小区出事的也很多?除了偶然的不幸因素，本质上是我们从大基建时代进入了大维修时代。先看高铁，这轮高铁票涨价，有地方过紧日子因素、有国铁本息常付高峰期的因素、还有去年开始高铁就进入了大规模维修周期的原因。我们的高铁动车从2007年就开始大规模交付，十几年过去，动车也迎来了老化问题。时间是一把杀猪刀，高铁正在从生产力变成成本本身。参考发达国家经验，铁路后市场占固定资产投资比重在20%以上，而我们目前只占总投资的2%，存在十倍的差距，所以，高铁不光是一公里上亿的造价，要维持几十年的稳定运营，还需要周期性的大规模投入，这也意味着未来高铁票价的继续上涨没什么悬念。而当前的相对低票价反而是暂时的。
再看高速公路，五一假期的广东某个事故很惨痛，原因还在调查。初步看来，主要是这段道路长期缺乏足够的维护，产生了安全隐患，去年四月已经塌过一次。然后，地方财政也缺钱维护，全国最富的地方在广东，最穷的也在广东。梅州今年一季度的财政收入才24.24亿。这条高速一期2013年通车，二期2014，到现在已经十年了。一般来说，高速公路的设计年限是20到30年，但你懂的，很多路使用3到5年就要大修了，还有维修，养护都需要钱。
同样的，还有商品房，很多人担心商品房70年产权到期了怎么去？实际上你更应该担心产权还没到，房子就老了。现实情况是，房子老去的速度远比你想象中要快很多，房屋和建筑的设计，20年就漏水漏电、外墙脱落。内部老化的老破小到处都是，更麻烦的是安全隐患越来越多。老化的基础设施叠加越来越极端的天气。你看看，某个体育场馆，某个大礼堂，某个高层住宅……，这种事情越来越频繁了。
本质上，基建狂魔也是会老。崭新的商品房，高铁，地铁，高速路，这些都会老去，更宏观的角度，基建是会饱和的，没有人可以在基建狂魔的路上一路狂飙下去。一方面，虽然大基建依然是保经济的法宝，但基建投资带来的边际效益正在逐渐递减。更关键的，随之而来的债务越来越不可持续。另一方面，从人口减少、城镇化减速这些因素看，也不再支持大规模的基础设施建设。去年，出生人口跌破1000万。总人口历史性减少，目前还看不到回头的迹象。基础设施用的人越少，收益越低，相对的维护成本就越高，就越不可持续。城镇化率已经超过65%，向发达国家看齐，接下来的城镇化还有空间，但会很缓慢。这时候在中西部大修高铁，在人口流出的地方建地铁，也是不可持续的。
这个过程，昔日的基建狂魔美国，德国，日本等也都经历过，客观规律是不以人的意志为转移，任何一个经济体都不会例外。德国的老房子，美国的旧地铁，日本的老旧机场……，可能就会出现在不久的中国。