当时我还吐槽过，23趟列车，一趟象征性地降价，其余22趟全部涨价，美其名曰“有涨有降，浮动票价”
由此我想起来十几年前车迷圈的日常互撕，那些当时天天叫嚣铁路垄断经营，一家独大，应该撤销铁道部改制市场化的喷子们，你们的愿望已经实现了，这就是你们口中的市场化经营，现在你们满意了吗？

图中的例子还只是假期期间的票价上涨情况，此次武广段调价，可以说是开了调价的先河，今后在客流平峰期甚至淡季期调价的情况也会十分常见。当年赣深开通时0.61元/公里的票价被批评为喝血不眨眼，现在看起来也只是小巫见大巫而已。

乘客今后的出行成本只能越来越高，连带增加我等运转车迷的运转成本，以后怕是越来越难见到经典的运转贴了。

各种有人的服务费用将来都会越来越高

G158要么是出发时间太早，要么是到达时间太晚，肯定在北京和上海有一个是阴间时刻的

说的好像现在还是铁道部，高铁就不会涨价似的。透过现象看本质，市场化是高铁涨价的原因吗？市场化＝商品涨价？如果这个等式成立，现在车迷都不会在这里扯淡，毕竟要是手机要十万一个。

五一涨价有啥大惊小怪的，五一飞机票都不打折无论去哪里都是1000多的全价票，但是你不还是该坐就得坐？我倒是觉得浮动价格挺好的，单位报销我买大标杆高价多攒积分，平时买最低折扣省钱，比如说经常去北京，郑州东北京最贵371最低244，自费首选244，无非是时间多一个小时而已，以前那可是一刀切的309

广汕汕高铁0.725元/公里，这是先河，现在0.55元/公里，上涨空间还很大。

说白了，低于公布票价的，就是打折，就这样安慰自己了

市场化了不还是垄断，垄断就是这种“爱坐不坐”的思想，有了这种思想就觉得涨到多高都会有人买账，于是乎全部想涨价。又不能平白无故涨，总得找个借口吧，浮动票价就出来了。公布票价基本要涨15%，平日打个9折，照样比之前赚，还能得到“打折”之美名大肆宣传，那对于集团来说，何乐而不为呢？

五一竟然能降价，是看不起出行大军吗

不管什么体制都会涨价，不然你hcm补贴锅贴吗

可以减少运转进行云运转

关于票价上调的问题，还是西部成局和昆局有远见，一些新开路线动分直接定价到盈利水平0.5~0.55元每公里，反正该坐你还得坐，多数人也不关心这个只关心舒适性 时效性~反倒是最早的路线慢慢的涨价容易被骂~但是骂归骂，坐归坐~骂一段时间不就消停了。