人家关二爷夜读春秋，今儿有我夜拍模型，修图模型。。。
2006年8月29日发售。“是冠以MR”命名的Evo IX的最终型，同时作为Ranevo，是搭载4G63型引擎的最后一款，等级有GSR和RS两种。
虽然从Evo IX开始发动机没有太大的变化，但是涡轮增压器的压缩机轮入口径缩小了，成为了重视响应的设置。材质是，标准装备品变更为钛铝合金制涡轮轮和铝合金制压缩机轮，通过重新设计外壳来实现小型化。镁合金制压缩机轮毂是可选的，与标准装备品一样，压缩机轮的入口径缩小了，但与Evo IX的尺寸相同，压缩机轮的厚度是Evo IX的对策品。镁合金的材质进一步改变了。因此，降低了当初悬而未决的压缩机叶片破损的风险。
内饰方面，座椅的接缝的缝线变更为红色缝线，内饰面板的钢琴黑化，前大灯内部的黑色电镀化，通过追加大灯的自动水平器来移动镜面开关。外装时，通过变更前气坝下部的形状，降低升力和控制气流，进一步提高空气动力特性。另外，爱贝斯公司制造的线圈弹簧在GSR中是标准，在RS中是设定选项。通过安装这个弹簧，前部降低10mm，后部降低5mm的车高，进一步降低重心化。最高输出和扭矩、发生转数等从Evo IX开始没有变化，但是进行了MIVEC的设置和控制的优化、精细调整，进一步提高了响应。ACD、超级AYC的设置也变更了，提高了旋转性。
销售台数包括Wagon MR(后述)在内共计限定1500台，但由于是人气车型，所以像往常一样进行了追加生产。如果包括追加生产的后订单的话，总生产台数据说是2500台左右。。。
2006年8月29日发售。“是冠以MR”命名的Evo IX的最终型，同时作为Ranevo，是搭载4G63型引擎的最后一款，等级有GSR和RS两种。
虽然从Evo IX开始发动机没有太大的变化，但是涡轮增压器的压缩机轮入口径缩小了，成为了重视响应的设置。材质是，标准装备品变更为钛铝合金制涡轮轮和铝合金制压缩机轮，通过重新设计外壳来实现小型化。镁合金制压缩机轮毂是可选的，与标准装备品一样，压缩机轮的入口径缩小了，但与Evo IX的尺寸相同，压缩机轮的厚度是Evo IX的对策品。镁合金的材质进一步改变了。因此，降低了当初悬而未决的压缩机叶片破损的风险。
内饰方面，座椅的接缝的缝线变更为红色缝线，内饰面板的钢琴黑化，前大灯内部的黑色电镀化，通过追加大灯的自动水平器来移动镜面开关。外装时，通过变更前气坝下部的形状，降低升力和控制气流，进一步提高空气动力特性。另外，爱贝斯公司制造的线圈弹簧在GSR中是标准，在RS中是设定选项。通过安装这个弹簧，前部降低10mm，后部降低5mm的车高，进一步降低重心化。最高输出和扭矩、发生转数等从Evo IX开始没有变化，但是进行了MIVEC的设置和控制的优化、精细调整，进一步提高了响应。ACD、超级AYC的设置也变更了，提高了旋转性。
销售台数包括Wagon MR(后述)在内共计限定1500台，但由于是人气车型，所以像往常一样进行了追加生产。如果包括追加生产的后订单的话，总生产台数据说是2500台左右。。。
坨里
