Hallo zusammen!
Heute werde ich euch Wissenswertes über DR-br22reko präsentieren
（啊不好意思出了点问题，那么直接进入正题吧↓）
今天非常荣幸看到了德天线的br22reko火车模型，那是自己未收入库的reko车系作为reko强迫症患者有必要对她进行一翻了解.这屁股（煤水车）这大腿！（动轮）太美！
br22.1958年至1962年期间作为重建计划的一部分从39.0-2型机车改造而来的。这些机车都存在有两个通病：锅炉产生的蒸汽量不足，以及蒸汽通道过于曲折，严重限制了机车的最大功率。将其中的85台机车配备了一种新的混合预热器系统的燃烧室锅炉，该锅炉属于IfS型（IfS型之前的帖子已经介绍过了即reko）
新锅炉 39E 上带混合箱的烟室（混合预热器系统类型 IfS/DR） （迈宁根，2003年）
这些锅炉被命名为39E型。为了安装新的蒸汽发生器，机架必须进行了“延长”。由于后锅炉更宽，新的司机室也得到了改动。此外，这些机车还配备了新的焊接气缸和Trofimoff型活塞阀。这些机车的运营编号为22 001–085，
主要驻扎在德意志帝国铁路的德累斯顿和埃尔富特管理局。德意志帝国铁路还将这些机车用于01型机车的重型快速列车服务中，但这导致了原始部件的过载，从而产生了机架开裂和活塞损坏。这和1960年代初开始的萨克森地区电气化导致了这些机车的提前报废。相对较新的锅炉被用于其他机车的改装。
22 001号机车驻扎在哈雷P机务段，并为后来的机械经济试验和发展中心（VES-M）提供了服务，因此自1959年以来配备了Riggenbach-Gegendruckbremse和混合预热器(Reko的核心)。"
从1968年开始，85台22型机车的50台Rekokessel被用于重建03型机车。
这就是03.10reko的由来实际是给03更换了22reko锅炉这里面还包含有br41
总结 br03.10-20；br41.1reko 都采用的是39E型 br22.0reko的锅炉
使用22reko 39E型锅炉的br41.10
使用22reko 39E型锅炉的br03.10-20
1970年，剩余的机车按照新的电子数据处理友好的编号体系被归类为39.10型。然而，到1970年，只有极少数机车在哈尔伯斯塔特和萨尔菲尔德投入使用。到1971年，最后一台机车已经停用。直到1990年代初，九台机车仍然作为固定式蒸汽发生器使用。22 066号机车在施塔斯富特车站作为加热机车使用。
这些车辆配备了2’2’ T 32或2’2’ T 34型的拖车。
the -end
Mit freundlichen Grüßen
linlucy
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（啊不好意思出了点问题，那么直接进入正题吧↓）
今天非常荣幸看到了德天线的br22reko火车模型，那是自己未收入库的reko车系作为reko强迫症患者有必要对她进行一翻了解.这屁股（煤水车）这大腿！（动轮）太美！
br22.1958年至1962年期间作为重建计划的一部分从39.0-2型机车改造而来的。这些机车都存在有两个通病：锅炉产生的蒸汽量不足，以及蒸汽通道过于曲折，严重限制了机车的最大功率。将其中的85台机车配备了一种新的混合预热器系统的燃烧室锅炉，该锅炉属于IfS型（IfS型之前的帖子已经介绍过了即reko）
新锅炉 39E 上带混合箱的烟室（混合预热器系统类型 IfS/DR） （迈宁根，2003年）
这些锅炉被命名为39E型。为了安装新的蒸汽发生器，机架必须进行了“延长”。由于后锅炉更宽，新的司机室也得到了改动。此外，这些机车还配备了新的焊接气缸和Trofimoff型活塞阀。这些机车的运营编号为22 001–085，
主要驻扎在德意志帝国铁路的德累斯顿和埃尔富特管理局。德意志帝国铁路还将这些机车用于01型机车的重型快速列车服务中，但这导致了原始部件的过载，从而产生了机架开裂和活塞损坏。这和1960年代初开始的萨克森地区电气化导致了这些机车的提前报废。相对较新的锅炉被用于其他机车的改装。
22 001号机车驻扎在哈雷P机务段，并为后来的机械经济试验和发展中心（VES-M）提供了服务，因此自1959年以来配备了Riggenbach-Gegendruckbremse和混合预热器(Reko的核心)。"
从1968年开始，85台22型机车的50台Rekokessel被用于重建03型机车。
这就是03.10reko的由来实际是给03更换了22reko锅炉这里面还包含有br41
总结 br03.10-20；br41.1reko 都采用的是39E型 br22.0reko的锅炉
使用22reko 39E型锅炉的br41.10
使用22reko 39E型锅炉的br03.10-20
1970年，剩余的机车按照新的电子数据处理友好的编号体系被归类为39.10型。然而，到1970年，只有极少数机车在哈尔伯斯塔特和萨尔菲尔德投入使用。到1971年，最后一台机车已经停用。直到1990年代初，九台机车仍然作为固定式蒸汽发生器使用。22 066号机车在施塔斯富特车站作为加热机车使用。
这些车辆配备了2’2’ T 32或2’2’ T 34型的拖车。
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Mit freundlichen Grüßen
linlucy
