第一贴介绍喜玛诺R7000之后的前拨。
第二贴介绍山地山地曲柄和上述公路前拨的兼容。
这一贴是讨论和补充。补充的内容是牙盘垫圈高度。讨论是安装时的牙盘链线。
第一部分，补充，不同的牙盘齿差数需要不同高度的垫圈。
在BCD104/64的曲柄上，安装16和18t大小盘齿差数的牙盘直接将大盘安装在BCD104曲柄内侧，小盘安装在BCD64安装位上。这时盘片安装高度等效于需要5mm或者6mm垫圈。
而在安装12t齿差时，比如44-32，和48-36，需要将大盘和小盘都安装在BCD104安装位，目前测试的需要4.4至4.6高度的垫圈或者轴套，安装在大小盘中间。44-32和48-36都是近似于喜玛诺的CX盘片46-36组合的搭配。这个垫圈和轴套是需要精确到小数点后。目前测试的5mm垫圈会导致下小盘不畅，4mm垫圈会导致12s情况下小盘大飞掉链条。而4.4和4.6之间可以顺畅上大盘，下小盘在不同踩踏频率下会最多延迟半圈踩踏，可以接受。这个上下链的问题有机会以后再写。同时注意如果使用垫圈的情况下，要抹足够黄油和给m8的盘钉打更大的扭力来压紧垫圈，避免异响，m8不锈钢盘钉可以安全承受10到16nm扭力，比平常打8到10nm扭力要高。不同材质的m8螺丝一般最低至少可以承受20nm的扭力。
第二部分，安装时的链线。
使用山地曲柄的一个目的是较高的外Q值，可以让踩不了公路曲柄的人更舒服一些，有些人是踩脚踏有单侧或者双侧比较严重外八，继续使用公路曲柄或者标准轴的锁踏会使得脚踝和膝盖不适。同时更大内q可以兼容更多的车架，有利于平把车改装，兼容宽下叉和大胎容车架。
这就会有人提出链线问题。BCD104曲柄，三盘情况下链线是50mm，双盘链线一般是48.8或者49mm。
【标准情况下】喜玛诺和浩盟的手册都如此介绍。使用山地曲柄在BB68BSA中轴中，需要在左侧安装一片垫圈，在右侧安装两片垫圈。在BB73BSA中轴中，不需要在左侧安装垫圈，在右侧安装一片垫圈。BB68和BB73的区别是需要将BB68加5mm垫圈转换成BB73宽度。
【本次介绍的改装】在使用浩盟山地曲柄时，BB68BSA的情况下，在左右侧各安装一片垫圈。BB73BSA的情况下，不安装垫圈。这种安装方法，在左侧预压螺丝压紧后曲柄不会发生左右晃动。这里使用的是铝合金预压螺丝，使用原装塑料螺丝也没有发生晃动。
如果在具体调整过程中对链线不满意，还可以将右侧的2.5mm垫圈拆分为1.8和0.7mm的垫圈，分别安装在左右中轴，可以将曲柄再往左移动最少0.7，最多2.5mm。在此情况下，建议在右侧安装脚踏时多加一片1mm厚的脚踏垫圈。脚踏垫圈一般是加一片，外国车友介绍可以通过加脚踏垫圈来调整实际的脚踏中间宽度。通常情况下可以最多加两片，默认加一片是曲柄上有预制垫圈槽位，再加一片依然可以保证脚踏轴心和曲柄有足够螺纹连接。同时注意打足扭力，避免垫片异响。
第三部分，链线讨论
个人认为，如果48.8链线的双盘曲柄在山地车和旅行10、11、12速的双盘曲柄依然在使用，这个链线在公路车或者瓜车中使用也不会成为一个不可接受的问题，当然前提是只要前拨能拉得动。例如，SLX的36-26/10-45依然在使用，CUES的40-26/11-42或11-39也在使用，要知道公路车前拨比山地车前拨适用范围更大。
同时可以通过调整垫圈，可以减少48.8链线至grx的47链线，甚至接近于公路车的43.5或44.5链线。而公路车曾经也有50mm链线追求大变速范围的三盘50-39-30曲柄和手变，例如4600、5800和4700，这些产品仅仅发布于不到10年前，最近几年因为10、11、12s已经可以覆盖三盘的齿比范围才停产。
在实际使用过程中在后下叉长度460和425的情况下，前拨张力调试合适，并不会出现大盘大飞和小盘小飞交叉链条导致打牙盘和打前拨的情况，蹭前拨的情况仅需调整高低半档。而在公路车中，大盘大飞是Grand Pro级别车手经常使用的爬坡齿比，菜腿踩平地低速情况下用大盘大飞也是可以接受的。小盘小飞在使用4mm垫圈的情况下可能会小盘打大牙盘，这也是前面补充内容提到的，需要注意垫圈高度。
这时又要回到第一帖一开始提到的问题，自己需要什么样的齿比？需要踩踏多少速度？链条飞轮在什么情况下使用更多更合适？这些是因人而异的问题。比如使用53t牙盘，低速情况下挂大飞轮，和50t牙盘挂第二片大飞轮，和44t牙盘挂第三甚至第四片大飞轮齿比是一样的，哪个链线偏移更小？更适合自己呢？这个问题需要对前面帖子的内容有所了解才能回答吧。这一系列贴的初衷是了解自己的腿力，了解车的性能，选更适合自己的配件。
第四部分，总结
综上，除了在安装时需要注意链线，调整前拨限位螺丝和张力，不要让牙盘在变速过程中掉链。实际使用过程中，对于大身高大体重的用户，1到2mm的链线差异并不会造成严重的不适，而且也可以通过脚踏垫圈来弥补。168的Q值曲柄起码比两边都向内侧偏移10mm的148的公路曲柄影响要小。链线问题造成的“性能”损失可以接受。要知道技术范围内3.5角度的链条偏移都是可以接受的，非要追求2.0度甚至1.5角度偏移，这种“技术上”的完美，感觉没有必要。实际使用中不完美再所难免，多试试能接受就使用，不能接受就换，毕竟一百来块钱就能凑出一套。
扩展讨论是有必要完全按照厂商推荐和建议的搭配来选择配件吗？每个人有不同的见解。本人在此持保留态度。
第二贴介绍山地山地曲柄和上述公路前拨的兼容。
这一贴是讨论和补充。补充的内容是牙盘垫圈高度。讨论是安装时的牙盘链线。
第一部分，补充，不同的牙盘齿差数需要不同高度的垫圈。
在BCD104/64的曲柄上，安装16和18t大小盘齿差数的牙盘直接将大盘安装在BCD104曲柄内侧，小盘安装在BCD64安装位上。这时盘片安装高度等效于需要5mm或者6mm垫圈。
而在安装12t齿差时，比如44-32，和48-36，需要将大盘和小盘都安装在BCD104安装位，目前测试的需要4.4至4.6高度的垫圈或者轴套，安装在大小盘中间。44-32和48-36都是近似于喜玛诺的CX盘片46-36组合的搭配。这个垫圈和轴套是需要精确到小数点后。目前测试的5mm垫圈会导致下小盘不畅，4mm垫圈会导致12s情况下小盘大飞掉链条。而4.4和4.6之间可以顺畅上大盘，下小盘在不同踩踏频率下会最多延迟半圈踩踏，可以接受。这个上下链的问题有机会以后再写。同时注意如果使用垫圈的情况下，要抹足够黄油和给m8的盘钉打更大的扭力来压紧垫圈，避免异响，m8不锈钢盘钉可以安全承受10到16nm扭力，比平常打8到10nm扭力要高。不同材质的m8螺丝一般最低至少可以承受20nm的扭力。
第二部分，安装时的链线。
使用山地曲柄的一个目的是较高的外Q值，可以让踩不了公路曲柄的人更舒服一些，有些人是踩脚踏有单侧或者双侧比较严重外八，继续使用公路曲柄或者标准轴的锁踏会使得脚踝和膝盖不适。同时更大内q可以兼容更多的车架，有利于平把车改装，兼容宽下叉和大胎容车架。
这就会有人提出链线问题。BCD104曲柄，三盘情况下链线是50mm，双盘链线一般是48.8或者49mm。
【标准情况下】喜玛诺和浩盟的手册都如此介绍。使用山地曲柄在BB68BSA中轴中，需要在左侧安装一片垫圈，在右侧安装两片垫圈。在BB73BSA中轴中，不需要在左侧安装垫圈，在右侧安装一片垫圈。BB68和BB73的区别是需要将BB68加5mm垫圈转换成BB73宽度。
【本次介绍的改装】在使用浩盟山地曲柄时，BB68BSA的情况下，在左右侧各安装一片垫圈。BB73BSA的情况下，不安装垫圈。这种安装方法，在左侧预压螺丝压紧后曲柄不会发生左右晃动。这里使用的是铝合金预压螺丝，使用原装塑料螺丝也没有发生晃动。
如果在具体调整过程中对链线不满意，还可以将右侧的2.5mm垫圈拆分为1.8和0.7mm的垫圈，分别安装在左右中轴，可以将曲柄再往左移动最少0.7，最多2.5mm。在此情况下，建议在右侧安装脚踏时多加一片1mm厚的脚踏垫圈。脚踏垫圈一般是加一片，外国车友介绍可以通过加脚踏垫圈来调整实际的脚踏中间宽度。通常情况下可以最多加两片，默认加一片是曲柄上有预制垫圈槽位，再加一片依然可以保证脚踏轴心和曲柄有足够螺纹连接。同时注意打足扭力，避免垫片异响。
第三部分，链线讨论
个人认为，如果48.8链线的双盘曲柄在山地车和旅行10、11、12速的双盘曲柄依然在使用，这个链线在公路车或者瓜车中使用也不会成为一个不可接受的问题，当然前提是只要前拨能拉得动。例如，SLX的36-26/10-45依然在使用，CUES的40-26/11-42或11-39也在使用，要知道公路车前拨比山地车前拨适用范围更大。
同时可以通过调整垫圈，可以减少48.8链线至grx的47链线，甚至接近于公路车的43.5或44.5链线。而公路车曾经也有50mm链线追求大变速范围的三盘50-39-30曲柄和手变，例如4600、5800和4700，这些产品仅仅发布于不到10年前，最近几年因为10、11、12s已经可以覆盖三盘的齿比范围才停产。
在实际使用过程中在后下叉长度460和425的情况下，前拨张力调试合适，并不会出现大盘大飞和小盘小飞交叉链条导致打牙盘和打前拨的情况，蹭前拨的情况仅需调整高低半档。而在公路车中，大盘大飞是Grand Pro级别车手经常使用的爬坡齿比，菜腿踩平地低速情况下用大盘大飞也是可以接受的。小盘小飞在使用4mm垫圈的情况下可能会小盘打大牙盘，这也是前面补充内容提到的，需要注意垫圈高度。
这时又要回到第一帖一开始提到的问题，自己需要什么样的齿比？需要踩踏多少速度？链条飞轮在什么情况下使用更多更合适？这些是因人而异的问题。比如使用53t牙盘，低速情况下挂大飞轮，和50t牙盘挂第二片大飞轮，和44t牙盘挂第三甚至第四片大飞轮齿比是一样的，哪个链线偏移更小？更适合自己呢？这个问题需要对前面帖子的内容有所了解才能回答吧。这一系列贴的初衷是了解自己的腿力，了解车的性能，选更适合自己的配件。
第四部分，总结
综上，除了在安装时需要注意链线，调整前拨限位螺丝和张力，不要让牙盘在变速过程中掉链。实际使用过程中，对于大身高大体重的用户，1到2mm的链线差异并不会造成严重的不适，而且也可以通过脚踏垫圈来弥补。168的Q值曲柄起码比两边都向内侧偏移10mm的148的公路曲柄影响要小。链线问题造成的“性能”损失可以接受。要知道技术范围内3.5角度的链条偏移都是可以接受的，非要追求2.0度甚至1.5角度偏移，这种“技术上”的完美，感觉没有必要。实际使用中不完美再所难免，多试试能接受就使用，不能接受就换，毕竟一百来块钱就能凑出一套。
扩展讨论是有必要完全按照厂商推荐和建议的搭配来选择配件吗？每个人有不同的见解。本人在此持保留态度。
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