其实挺奇怪的，KERS早在09年就在迈凯伦的赛车上应用的非常成熟了。
而且现在无论是大众的rimac，还是现代的艾欧尼克5n。都在大力运用动能回收技术。国产车动静有点小。
这个和易四方也根本不是一个东西。易四方强调的是轮边电机的高扭矩对于传统控制杆的取代。更强调电机发力。华为这个强调的是对于电机转速和扭矩的精准控制。类似于是对于差速机构，液压机构，行星齿轮甚至刹车机构的取代。更强调电机控制。
相当于步进电机（当然，甚至有可能是伺服电机），再加上abs，或者博格华纳的四驱系统，再加上f1用的那种KERS，综合的一种轮边控制系统。
现在最大的问题是最大动能回收是多少？这是可以极大地提升现代电车续航的一种东西。要知道对于电机来说，加速时的功率要远低于刹车的功率。
还有人为什么问为什么不上超跑的，现在正儿八经造超跑的只有法拉利在赚钱。技术水平仅次于法拉利，历史文化和传奇故事，甚至要高于法拉利的麦克拉伦。民用车亏的跟狗一样。
富二代买超跑是因为他们已经有了劳，女生上超跑是因为它贵，而不是因为他是超跑。如果有劳和超跑2选1，她们也肯定会选择劳。
当然我相信各位最喜欢乐见的就是海狗和泰迪的对打。
这么说吧，直白的说，泰迪的人均素质基本和米糇是一个水准。组织力和海狗是一个水准。说白了就是肯定被碾压过去了。