没需求

理论上，所有飞机，包括民用和军用固定翼飞机，如果采用可变后掠翼的话，那么在不同飞行状态下进行调整，的确会获得更好的机动性。
但是成本高，故障率高。军用飞机随着脉冲图普勒雷达的进化，这种需求就可有可无了。民用飞机本身就为了压缩成本和安全性，这种设计不会采用的。
目前，俄罗斯tu-160采用的也是这种结构，还没有被淘汰。

技术只有成熟和过时，没有淘汰一说，没准哪天 又拿出来用了

是的

战斗机里淘汰了，但一些有超音速飞行需求的轰炸机或战斗轰炸机仍在使用，如图160、图22M、苏24、B1B这些飞机

对重量不是很敏感的中大型轰炸机。还是值得应用的。问题是现在搞轰炸机的就那三个国家。

或者在于成本和故障的问题上考量，

淘汰了，从f15开始用边条翼了，代替了变掠翼的大部分功能

是的，基本可以这么说。当初设计可变后掠翼结构的飞机是因为那个时候有高空高速截击的空战概念，但是后来这么截击机被淘汰，超音速技术飞速发展 ，亚音速的飞控理论也趋于成熟，这种高成本低效能维护难得结构基本上就没有存在的市场了。

主要是結構太復雜，不好維護成本過高