大规模全配备无障碍其实意义根本不大，需要这些无障碍设施的人本来就占比不大，出行频率也低，为了这些极少数出行需求，弄得座位少掉不少，牺牲的是所有乘客的乘车体验。很多人乘公交车其实也不赶时间，就是为了省钱和有座位。如果要照顾这些残障人士出行，完全可以每条线配置1-2辆无障碍车辆，在站点上贴上无障碍车时刻表或者是通过电话预约的方式，专门服务。现在无障碍区域绝大部分时候就是大件行李堆放区，翻板都锈掉了那说明几乎就没用过

7米小车还弄个无障碍区域，弄得全车就12个座位，真不知道怎么想的，全上海从来就没有12个人坐车的线路本来就几乎没有，以公交公司乱配车的一贯作风，最后又用在大客流线路上，个么好看了

不用食古不化，无障碍的方向是没错的，再改进呗

必须继续无障碍，而且胆子更大一点，后门的人工操作翻板变电动的。同时，无障碍区域可以改为折叠的地铁座。

驾驶员自己也说了，几乎无人使用，新闻报道中，这个推轮椅的还是特意被记者安排的。
还不如恢复二级踏板公交车，轮椅区域弄两个单人座，其他中门前部全部恢复单人座。

不用无障碍就永远软实力不可能提升，居然恢复二级踏步公交车一刚

位子越来越少。是否符合适老专线精神呢

无人使用有没有一种可能是残疾人出门本来就不方便？那些吵着要取消话别说太满

因线而异，有的公交线路座位就极少坐满过，这种情况配置无障碍是最合适的，反正也坐不满，还不如方便特殊人群。
像一些高速线路、高峰线路和客流较大的线路（不脱班的情况下日常发生吊门）可以发布公告不采用无障碍车辆，反正轮椅也不适合乘坐这种线路。

学习下外地 轮椅区配备一些可翻折的剧院凳

无障碍车型真心没必要，不仅因为轮椅区减少了座位数，还因为低地板把后山搞的都是倒座，严重影响了正常乘客的乘坐体验感，还不如二踏车型，如果要装配一踏车型以前的申沃趴趴座位布局最合理

申沃介绍视频里是有车体倾斜功能按钮的，司机培训不到位

65早就可以延伸了，去万里城真金路富平路或者平型关路江场路都比较合适。成天窝在北区汽车站里千年不变的，白白浪费了这么好的一个坑位，本来65要是延伸搬走，这个右转向东的绝佳坑位让给933和966停一下该多好啊。933和966包括以前的723都是从共和新路中兴路一站跨到了西宝兴路了，站距太长了，而这个站恰恰能够实现换乘北区汽车站的一些始发线路的，比如40、702、743、129等。

65将来可能要换白金刚了🆘😵🆘救命车