中国铁路大型客运站通常采用上进下出的流线组织，即从站台层上方一层进站候车、从站台层下方一层出站。部分车站（如广州南站的广珠城际列车、北京南站等）在上进下出基础上，额外在站台层下方一层设置快速进站口，供乘客快速进站，并分流上层候车室的客流压力。
那么上海虹桥站（以及其他长三角地区大型铁路客运站如杭州东站、南京南站等）是否具备增加下方快速进站口的条件？
想到问这个问题的原因是，今年沪苏湖高铁将开通运营，引入上海虹桥站（综合场），虽然到发线数量经测算勉强还够用，但候车室已经非常拥挤。因此如果能开通下方快速进站口，除了可以缩短进站时间以外，也能分流候车室客流压力。
上海虹桥站站台位于地面，不清楚上海虹桥站地下一层是否有设置快速进站口的空间。如果（类似于广州南站广珠城际那样）只能给部分站台设置进站口的话，我更希望给综合场设置快速进站口，原因是沪苏湖高铁开通后综合场每站台开行车次数量会比较多，并且上海虹桥站（由于地铁站位置偏西而）西进站口进站人数较多，会有更多的人在候车室西部停留，更有分流的必要。
上海虹桥站高速场10台19线+综合场6台11线，现状高速场开行200余对车，综合场开行100余对车，沪苏湖高铁开通后综合场开行列车数量可能会达到200对左右。沪昆高铁上海南联络线也将开通，届时可分流上海虹桥站高速场客流压力。沪苏湖高铁上海南联络线受上海南普速外迁牵制，目前疑似上海南普速外迁配套的上海松江站客整所未开工，上海南普速外迁可能暂不实施，因而可能沪苏湖高铁暂无法引入上海南站，只能堆在上海虹桥站综合场。