已经用了挺多二手节约成本了

顺便问下tfsa能定制拉波或天然气涂装吗？

自组的优势在于，你可以去根据自身的情况去选定一些配件的规格，车架的涂装，你可以把整车全部的配件都买成你心里最想要的，而不像整车为了成本以及为了迎合市场需求去用的通用件
比如坐垫的宽度，重量，长鼻短鼻，把立的角度，长度，弯把的宽度，前伸值，或者是弯把的造型，比如古典把，人体工程学把之类的，还有就是牙盘的齿比，曲柄的长短，飞轮的齿比等等之类的
这都不是整车所能带给你的

分牌子，不过现在确实自组多少便宜点，因为套件和中低端轮组便宜了。

闲鱼啊

自组分为：图吧佬模式和大pro模式
图吧佬得手艺好还得花时间淘，4k预算都能搞个碳架油碟车。
大pro就不说了，完全是私人订制，这种不是为了便宜

tfsa三千多，我感觉不便宜了。追求性能可以选择更便宜其他二手，买tfsa可能看上定制涂装和外观

自组也不是不能搞，车店有熟人可以，公路车零配件的水分还比较大，找对人，能便宜不少。

rs8怎么样

你不去小黄鱼捡漏，自组真省不了多少钱，一环扣一环的，哪个商家都要赚钱，整车厂赚一笔大的，配件商赚一笔小的，但是很多小的累计起来跟大的也没差多少，所以你才会感觉自组不省钱

自行车再贵也是渣，有钱还买什么自行车，一辆汽车价格的顶级自行车连几k的电动车都不如，几w的车居然靠腿蹬，花摩托车汽车的钱买自行车，纯属智商税。自行车的速度取决于人的速度，什么配置也都是你蹬车，升级什么都白费。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人增加耐力，舒适架并不舒适。什么材料的车架也还是车架，不能让车轮转动。重量轻不代表速度快，减重最没用，越重才越舒适。山地车阻力大，公路车不舒适，折叠车不好骑，旅行车太笨重。自行车越贵性价比越低，坏了越心疼。买车不必向运动员看齐，昂贵的专业配件不适合日常使用，自行车不适合通勤。骑得越快越伤身体，想快就不该骑自行车，自行车早已被其他高科技淘汰。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

我同学在🐠卖的战斗橙色的攻队架子不到3k，攻队出新架子了二手的应该不少，能接受的话性价比还行