由于针对高端用户，RINPOCH只生产了管胎版本，兼顾实用的开口版本会损失一定性能, 所以开口不是一个选择。前轮的辐条数量从20支减少为18支。车圈采用了超轻量化结构，只有在受力最大的地方才会用到更多的材料，而且整体都使用了军用级别的高强度碳纤维原丝，以至车圈的重量比之前版本要轻很多，但是刚性强度与之相当。侧风情况下，胖圈设计具备更优异的风阻系数。

辐条选择了SAPIM顶级系列辐条CX-RAY，不光减少了空气阻力，还最大程度地减轻了重量。CX-RAY的材料以及特殊的加工工艺使得它成为比赛用器材的标准配置，在此不多做介绍。辐条帽也由原先的普通铝合金辐条帽变成了SAPIMS.I.L.S. 自锁式防松辐条帽，保证轮组坚固耐用。

新款花鼓采用的全部都是直拉式结构，使得轮组刚性进一步增加。这款轮组的花鼓前所未有地同时采用了三种航空材料，碳纤维，铝合金，钛合金，这种选材在市场上非常少见。同时后花鼓还采用了更为耐用的陶瓷轴承，进一步拉大了与竞争对手之间的差距。后花鼓的铝合金部件是通过 DMGMORI 公司的 DMUeVo 系列五轴加工中心所加工生产的。实现了五轴联动加工，机床还采用了西门子直线电机技术（相同于磁悬浮列车导轨技术）来保证加工的速度与精度。

碳纤维和铝合金是大家相对熟悉一点的材料，钛合金对于自行车用户来说相对陌生。钛合金的使用可以说是这款轮组的一大亮点。在众多的钛材料中，Ti-6Al-4V合金也就是人们常说的6-4钛，因其优异的综合性能占到了全球钛合金使用量的70%。
Halo 50 Performance 后花鼓轴芯选用的正是这种材质。
不仅如此，为了达到轻量化设计目标，Halo 50 Performance 后花鼓使用碳—铝黏合技术为花鼓外壳进行进一步减重。后花鼓重量最终控制在每只134g。

这样一对极致轻量，风阻低，刚性强且提速快的场地车轮组，不论是在场地内还是综合条件复杂的街道上都能给车手获得更佳的表现。

转自陈总zeal公众号这2016年发的帖子，不得不说rinpoch是真可惜啊，2016年就做出如此前卫创新有新意的产品，2016年就原意做一款碳壳陶瓷轴承钛合金轴心直拉花鼓的成品轮组，现在的死飞新品都是些什么垃圾？整整八年了啊，死飞产品除了场地毫无进步，太可惜了rinpoch，但凡当年做公路产品也不至于今天这么不瘟不火的

牛

这轮组太顶级了，唯一遗憾的就是没有开口版本

帅呀

碳壳halo轮子停少见的，halo花鼓有个缺点就是轴心两端没做防滑滚花，拆轮子的时候经常另一半螺丝跟着转