对亚音速来说基本没影响。至于有人要说cft会降低飞机性能，例如f15e不挂cft稳盘20.5°，挂了cft只有16.5°。稳盘下降4°的主要原因不在阻力，而是cft本身会增重1t，加上测试燃油增重3t，总重量增加了10000lb，才降低这点点

皮多馅少。体积表面积比值的悲剧。

大概...应该...可能...是目前最好的保形油箱设计了吧？总比F16和超级虫那俩玩意儿好。。。

以前的设计师很蠢，原始设计多出这么一块不好么，反正有人说没什么影响，什么上千次的风洞不如那些人的嘴能吹

不只是阻力，还有增加的质量

C的阻力不大，E的阻力大的离谱，甚至挂了保型增加的油倍阻力完全吃了

阻力很小，有个美国期刊分析过。阻力比带副油箱还低。普通巡逻任务来说很划算

不带cft，40000lb重量下稳盘20.5°。代cft50000lb重量下稳盘16.5°，代cft推重比降低20%下，稳盘降低也是20%。就亚音速来说cft那点阻力几乎不影响稳盘。

很多小白有误区，其实低外挂阻力因子，主要影响的是超音速性能，亚音速下其实影响比较小。已f16为例子阻力因子50(相当于挂了6枚aim120+2枚aim9)，相同重量下亚音速下从0.54马赫到0.91马赫下加速能力相比干净外形，只降低一点点，影响很小，但是超过0.91马赫以后就大幅度增加了。

我寻思这张图发了没有50次也有40次了

小鸭的稳盘和加速能力也不如苏27。苏27的加速能力比米格29/f15/16差远了

https://tieba.baidu.com/p/8907737931?pid=149829956571&cid=#149829956571

看清楚了，某位号称“人间清醒”的神人？
@ 很爱喝稀饭
该不会你比人家还了解歼10跟苏27SK?