3月20日晚中国民航局发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报：
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：
一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。
二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。
三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。
经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
科学理性看待航空器事故调查
当前，事故的调查仍在持续进行中，未来的时间里我们仍需耐心等待。
航空事故调查是一个需要多方面共同努力的过程，需要对细节进行细致的关注和全面的分析。与一些通常的误解相反，由于航空事故的特殊性，这个过程不仅耗时而且复杂。
首先，空难调查都是从还原现场、寻找物证开始，再到飞行数据分析，外围调查，通过能搜寻到的所有信息，尽可能的利用现有科技手段，还原事故发生的情形，甚至还需要进行事实模拟试验来更准确地还原现场。这些工作都需要大量的时间和人员投入来准备。飞机具有复杂的系统和复杂的结构，就以事故中的波音737-800机型为例，如果细算的话，该机型总共有六十万个零件，而且飞机坠毁通常会导致大面积的残骸分散在广泛的区域,这无疑导致了事故后数据收集和重建的复杂性，需要细致的组织和分析。民航局在东航3.21事件发生之后通报称，需要修复超过49,000块飞机残骸碎片，而且由于坠机时的撞击力十分猛烈，导致“黑匣子”最后是在地下1.5米处发现，且受损严重。
其次，空难事故涉及到的技术性和复杂性也是调查难度大的重要因素之一。现代航空器的复杂性和技术性是前所未有的，调查时，需要进行复杂的技术分析和测试，以确定事故的原因。这些技术分析和测试需要极高的技术水平和专业知识。
另外，航空旅行的国际性特征也为事故调查增加了另一层复杂性。当航空事故发生时，多个国家机构之间的协调是必不可少的，包括事故发生国、飞机设计国、制造国、运营国和注册国，这对于彻底的调查至关重要。但由于不同的协议和程序，也导致了调查过程的漫长。
民航业内专业人士指出，由于调查所面临的技术复杂性和不确定性，很多技术疑点、难点都需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这都要耗费大量时间。
因哈德逊河迫降事件而闻名世界的萨利·萨伦伯格机长（Chesley Sully Sullenberger）曾告诫，不要过快地对事故原因作出判断。“最初的猜测常常是错误的。有很多因素可能会对结果产生影响--我们甚至还不知道它们是什么。”
总之，航空事故调查是一项时间、资金、精力、技术投入非常大的工作，难度非常大，需要严谨的科学态度和专业的技能和知识，才能确保最终调查结果的准确性和可靠性。3.21事件的调查未来可能还需要等待很长的时间，需要我们保持耐心。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：
一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。
二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。
三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。
经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
科学理性看待航空器事故调查
当前，事故的调查仍在持续进行中，未来的时间里我们仍需耐心等待。
航空事故调查是一个需要多方面共同努力的过程，需要对细节进行细致的关注和全面的分析。与一些通常的误解相反，由于航空事故的特殊性，这个过程不仅耗时而且复杂。
首先，空难调查都是从还原现场、寻找物证开始，再到飞行数据分析，外围调查，通过能搜寻到的所有信息，尽可能的利用现有科技手段，还原事故发生的情形，甚至还需要进行事实模拟试验来更准确地还原现场。这些工作都需要大量的时间和人员投入来准备。飞机具有复杂的系统和复杂的结构，就以事故中的波音737-800机型为例，如果细算的话，该机型总共有六十万个零件，而且飞机坠毁通常会导致大面积的残骸分散在广泛的区域,这无疑导致了事故后数据收集和重建的复杂性，需要细致的组织和分析。民航局在东航3.21事件发生之后通报称，需要修复超过49,000块飞机残骸碎片，而且由于坠机时的撞击力十分猛烈，导致“黑匣子”最后是在地下1.5米处发现，且受损严重。
其次，空难事故涉及到的技术性和复杂性也是调查难度大的重要因素之一。现代航空器的复杂性和技术性是前所未有的，调查时，需要进行复杂的技术分析和测试，以确定事故的原因。这些技术分析和测试需要极高的技术水平和专业知识。
另外，航空旅行的国际性特征也为事故调查增加了另一层复杂性。当航空事故发生时，多个国家机构之间的协调是必不可少的，包括事故发生国、飞机设计国、制造国、运营国和注册国，这对于彻底的调查至关重要。但由于不同的协议和程序，也导致了调查过程的漫长。
民航业内专业人士指出，由于调查所面临的技术复杂性和不确定性，很多技术疑点、难点都需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这都要耗费大量时间。
因哈德逊河迫降事件而闻名世界的萨利·萨伦伯格机长（Chesley Sully Sullenberger）曾告诫，不要过快地对事故原因作出判断。“最初的猜测常常是错误的。有很多因素可能会对结果产生影响--我们甚至还不知道它们是什么。”
总之，航空事故调查是一项时间、资金、精力、技术投入非常大的工作，难度非常大，需要严谨的科学态度和专业的技能和知识，才能确保最终调查结果的准确性和可靠性。3.21事件的调查未来可能还需要等待很长的时间，需要我们保持耐心。
