3c是客货两用啊

电3C是是照着电3和电3B两个货运机车的模子设计出来的客运机车

倒是感觉奇怪为啥1c不搞带机供的通用版本和3c争夺市场，外贸版的1c就有拉客的

3c是货运的3b衍生出来的，因为有机供所以是客货通用机车，就是用了货运的蓝灰涂装给人感觉比较违和，3ca就是不带机供的货运版3c

据说3C带机供是为了省去保温车的KD，设计初衷有没有考虑客运不知道

HXD3C是带有机供机柜，可兼用作普速客车牵引的货运电力机车。

这个人趴在窗户边上在干什么。

HXD3C型电力机车是客货两用的，衍生自HXD3和HXD3B型电力机车；既能拉客又能拉货

hxd3c就是hxd3增加机车供电，采用hxd3b外壳的车型，从技术上看，好是属于hxd3，hxd3ca就是没有开放机车供电功能的hxd3c，或者说是换装hxd3b外壳的hxd3。
hxn3、hxd3c均是客货两用机车，hxd系列中，hxd1d、hxd1g、hxd2d、hxd2g、hxd3d、hxd3g是纯客运机车。

HXD3C大规模生产和运用跟老刘关系很大，老刘在08年之后发疯似的生产一堆机供25G，导致为什么能够运行这批25G，铁总不得不拿一堆准高机车牵引25G，T车被迫用内燃机车牵引，典型例子京沪和东沪昆还有京局管内一大堆T，其中杭包直特（Z282）图定使用HXD1D牵引也不过是在换25T车底之前的几个月。因为内燃机车功率比低，导致一些T车晚点率奇高

3C好像就是为了缓解机供车底太多，交流客车头不足的客货两用