几十吨也行，可以对接

长远来看，人类通过化学能进入太空的最低单次运输需求，可能是以整体运送单台空间核动力模块为标准的，并且早期可能会需要相应的几吨、十几吨的下行能力。至于其他大多数需求，原则上是可以多次运输并在轨组装或在轨加注，不过这个最低需求的运力很可能不是最高效的

还是看需求和路径，主要是咱们就没有持续向太空持续发射大质量的需求。换句话说就是投入那么多搞可回收长九完全不知道能产生什么回报，要是只为了建月球前哨站那发展常规重型火箭也足够了 还不用攻可回收技术

根据下面这个经典表格，第一行为仿真游戏中数据，第二行为NASA研发需求指标。可重复飞行器月面起降用NASA数据4000km，发动机比冲按340计算，则干质比需求为3.26。着陆系统干重（连载荷）按10吨计，着陆器总重32.6吨，燃料22.6吨。采用月球轨道加注方案，运载器只要满足22.6吨燃料运力即可保障起降。则地月转移+近月制动+返回DV需求为3200+900+900=5000，干质比为4。也就是地月转移飞行器全重为（22.6+自重）*4。飞行器整体干质比（全重:自重）按10计算，则解方程可得飞行器自重15吨，全重150吨，载油（含22.6吨）135吨。恰好与1艘星舰理论近地轨道运输能力相当。
由上述推算可得：
在近地轨道加注保障方式下，近地入轨再入+轨地月转移+月球起降运输系统，月面起降飞行器自重应控制在10吨级，全重32吨级。地月往返飞行器自重15吨级，全重150吨级。地球轨道发射系统中，油船应达到与星舰相当运力；地月往返飞行器可空载，由长征五B发射升空；月面起降器（空载）可由长十CBC直送月球轨道；载人飞船（地月往返飞船）可由长十A或长五送入近地轨道（进行太空加注）。再与月球地面科研站、月球轨道空间站、地球轨道空间站结合，可构成一整套低成本地月往返运输系统。