@上工治末病

油混就是辣鸡，插混我可以当纯电开，我买个120km续航的dmi每天上下班通勤当电车开毫无压力，油混呢只能油混了

@淤泥对线王 ｣*) 狂哥来凑凑热闹，学习一下

帮忙@这个小丑

从技术特点讲，插混确实包含了油混。就以当前的购置税等政策优势讲，油混真的很难有优势。更何况油混做的比较好的两田，由于是合资，还有品牌使用费等等杂项堆高成本，导致其在销售价格上毫无优势。那想买合适的油混车，最好还是找自主品牌，但是自主品牌的油混做的比较一般，而且现在插混带着正常优势，在市场声势很大，所以也很难吸引到厂家继续在油混技术上投入太多。
简单讲，油混适用范围比较小，选购前要多审视自己的用车需求。

简单看了一下，扯什么油车、电车，属于一知半解纯胡扯了国家发绿牌也是看纯电里程，跟你驱动结构毛关系没有。
雅阁为什么一年就能上插混啊，还不是因为单纯加大驱动电池，简单啊也因为做的赶，根本没时间改底盘，所以整了个“七座雅阁”的笑话出来。

我要是回复它之前点一下它头像，我也不会理这个小丑，不懂装懂，井底之蛙

@2000ruel @特没谱🌋 @无语无心2021

这种贴我也发过，贴吧很日宣的，明明很垃圾淘汰的油混，还要吹得比纯电还省油。

两田油混的油耗比国产的插混馈电油耗还高吧，还有什么可吹的。都几年前没迭代的技术了，国产混动都换了好几代了。
国产插混把电池做小点降低个万把块成本没绿牌也比两田那个油混强多了

混动技术目前最强是本田，连续7年的word世界十佳名不虚传。
早期最强是丰田，因为早期混动技术实现的难点，是大动能对物理部件的逆向冲击。丰田的混动通过行星齿轮实现带转速耦合，可以在齿轮比域之内避免这种物理冲击。本田immd在早期就饱受这个问题的困扰，混动车型频繁爆出“变速箱门”。
目前，本田混动变速箱制造工艺已趋于稳定，基本坐稳了最强混动的地位。
国产混动在混驱、低扭直驱等热效区，和本田的差距是巨大的，但是通过牺牲电池效能寿命、提高SOC保电量，基本可以达到混淆油耗偏大的驾驶感。

我再说一次，插混就是垃圾，就是脱裤子放屁。