本贴是吧里一则讨论贴的续集，原贴链接广州东至新塘五六线在动车所方面的遗憾
令人遗憾的是，该楼主的全部立论仅建立在一句“并非没可能”之上，没有给出具体的推测和检算过程。那么，新塘所“规模太小”到底是不是遗憾？
毋庸置疑，在汕头站改完成、甬广高铁汕广段全线通车之际，随着配属动车组的增加，未扩建的新塘动车所利用率可能达到一个高位，但是，广汕、赣深、广深相关交路动车组的存放检修是由新塘所、深圳北所、潮汕所、汕头存车场共同分担的。在甬广没有贯通、广州东计划接入的若干新线未开通之前，谈新塘所扩建为时尚早，更没必要打预留机辆设施用地的主意。
真正值得注意的是，广湛高铁初期运营（25年底）期间，由于广州站站改未完成，广湛交路可能形成湛江北所为主，石牌所、新塘所作为辅助的局面，直至广州东动车所改扩建完成（2027/8年左右）。然而，新塘所即使扩建，也难以通过广深三四线向白云站高速场大量空送车底，因此这段过渡期出现的紧张局面恐怕不是扩建新塘所就能解决的。
我也一度想过，是不是该楼主考虑更加周全，想到了广州东站站改进度滞后、广珠澳 广深二高 漳汕提前完工的情况。结果该楼主回复说，规划的南沙所出车要向深圳北发车再换向。这里理解是不是出了点偏差？人家的意思是，南沙所承担广珠澳的部分存检任务，帮助广州东分流，深湛和广州东也没直接关系啊。然后，该楼主还说要结合京港全线开通之后的情况看（图二）。试问新昌九开通后，南昌以远能加几对新塘所配属动车担当的直通g？综合这两则发言可以推知，该楼主完全没有往更远的新线开通想，实在是我多虑。至于28-30年这批新线开通后怎么办，当然是由广州+广州东+新塘+南沙+鹤洲等若干动车所共同承担大湾区新线的存车和检修，再不济就把预留规模实施了。
鉴于该贴楼主在某次楼中楼正常辩论中把我拉黑，我只能采用这种形式回复抱歉占用吧友宝贵时间，本贴若存在不足之处还请吧友指出。