不一定。最差的是台风。

这个看各自的设计。单说配平的话，静不稳定的话鸭翼为卸载配平，平尾是加载，鸭翼迎角一般低于主翼迎角但为正，平尾则高于主翼迎角，升阻比具体分析，正常平飞一般鸭翼升力小一些阻力也小一些，平尾升力更大阻力也更大点，但迎角持续增加平尾往往会比主翼更先失速，鸭翼正好相反。超音速下升力中心后移，鸭翼相对来说配平阻力更小，效率更高

配平主要看力臂和舵面面积吧

像阵风那样的本质上就是个三角翼plus，那玩意儿不能叫鸭翼应该叫小翼，拉涡流为主，配平能力不太行；台风，x31这种远距离鸭翼主要是配平和提供更大的力矩，但是增升效果不太行。歼10是中距离耦合，兼顾配平和增升。歼20是虽然是远距离耦合，但是同样兼顾配平和增升，看具体情况，什么情况下怎样收益大怎样调

不一定，戴胜鸟的狮式战斗机就是配平超级差，然后就放弃了

鸭式布局很复杂我是一知半解。我唯一觉得六代机用常规六翼面布局是过时和巨亏，六代机用鸭式（包括收藏式鸭翼）、无鸭翼升力体无尾布局都可选，常规布局V尾也能凑合（至少能省一半的尾翼重量和阻力）。兔子家路线极大可能是前两种之一，强大的鸭式技术积累不用白不用。

配平能力这一概念需要先定义，然后才能使用。
对于平尾来说，提到配平能力容易让人联想到平尾的效率，这个倒是有严格计算公式的，平尾效率与平尾的升力线斜率以及平尾容量等有关。不过上述计算公式基于升力线理论，适用范围不知是否包含先进战机。
如果配平能力也包括操纵效率，那么鸭翼有利于实现大攻角低头控制，这个宋老论文有说的。
当然，多数时候只考虑配平能力是不够的，还得看代价，比如稳定的飞机采用鸭翼配平可以提高升力，不稳定的飞机采用平尾配平也可提高升力，反之则负升力配平。综合考虑各种因素然后才能决定配平策略，所以配平策略是更高级的问题。

你只要知道速度越快，鸭翼的配平能力越强就可以了

毫无疑问鸭子更强，毕竟前后都有控制面。