近日中央财经委员会举行第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，有效降低全社会物流成本，必将增强产业核心竞争力，提高经济运行效率，惠及更多消费者。
当前，我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，社会物流成本水平稳步下降。世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》中，我国物流绩效综合排名由2018年的26位升至20位，保持了稳步上升的趋势，其中，物流基础设施、国际货运时效两方面评分相对较高，达到国际先进水平。虽然我国物流绩效稳步提升，但存量物流基础设施网络“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”等问题亟待破解，应进一步补齐短板，加快培育现代物流转型升级新动能。
关于物流降本的问题这几年也一直在提，但过去很多人错误地认为物流降本，就是降低物流企业的运费，从而导致一些企业去拼命地压低物流企业的服务费用，从而导致物流企业利润越来越低，日子难熬。但实际上物流成本过高，并不是因为物流企业单向提高了物流成本，这是由多方面因素造成，比如，各地（“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”）物流基础设施建设水平的差异，东西部经济发展的差异、公、铁、水运输结构的失衡。
此次会议提出了加强以下三个方面建设，来进一步降低物流成本：
一、有效降低全社会物流成本，需要加大物流基础设施网络建设。降低物流成本并不等同于简单降低物流或快递的价格，而是要从全局出发、多角度筹谋，调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。要加大物流基础设施建设，持续推进县乡村三级物流体系建设，下沉物流网络的同时将服务触角延伸至生产、仓储、配送等各个环节。2023年，我国新增建设国家物流枢纽30个，累积形成125个覆盖全国、类型丰富的物流枢纽体系，为产业物流聚集发展提供有力支撑。未来，围绕各级物流枢纽，要进一步打通堵点，让农村物流网络日益健全，补齐物流短板。这主要是靠国家层面增加物流基础设施投入来降低物流运行成本。
二、有效降低全社会物流成本，需要尽快推进“公转铁”，“公转水”。作为国民经济的大动脉和立体化交通运输骨干力量，铁路和水运扮演着举足轻重的角色。会议强调，要强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革。其目的是为了扭转公路运输“一家独大”的局面，充分发挥水路运输成本较低、绿色低碳，铁路运量大的比较优势，不断完善我国综合交通运输体系。根据国外的发展经验，以及近些年来在铁路基础设施建设上的投入来看，可以预测未来铁、空、水运输比例将会逐步提高，减轻对公路运输的依靠，这也将会大大降低物流运输成本，未来很多物流企业可能具有公、铁、水、空全栖功能，这样也会大大降低物流成本。
三、有效降低全社会物流成本，需要加快物流数字化转型。建设低成本、高效率的物流服务体系离不开数字技术的全面支撑。要利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。要把握数字化、网络化、智能化发展方向，提高数字技术在物流业全过程的渗透率，推动人、车、货、路的精准匹配和优化配置，从而实现社会物流总费用占GDP比重进一步降低。
下好发展“先手棋”，用好政策“组合拳”，物流业一头连着生产，一头连着消费，其重要性不言而喻。基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。
文：深物链协会综合
当前，我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，社会物流成本水平稳步下降。世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》中，我国物流绩效综合排名由2018年的26位升至20位，保持了稳步上升的趋势，其中，物流基础设施、国际货运时效两方面评分相对较高，达到国际先进水平。虽然我国物流绩效稳步提升，但存量物流基础设施网络“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”等问题亟待破解，应进一步补齐短板，加快培育现代物流转型升级新动能。
关于物流降本的问题这几年也一直在提，但过去很多人错误地认为物流降本，就是降低物流企业的运费，从而导致一些企业去拼命地压低物流企业的服务费用，从而导致物流企业利润越来越低，日子难熬。但实际上物流成本过高，并不是因为物流企业单向提高了物流成本，这是由多方面因素造成，比如，各地（“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”）物流基础设施建设水平的差异，东西部经济发展的差异、公、铁、水运输结构的失衡。
此次会议提出了加强以下三个方面建设，来进一步降低物流成本：
一、有效降低全社会物流成本，需要加大物流基础设施网络建设。降低物流成本并不等同于简单降低物流或快递的价格，而是要从全局出发、多角度筹谋，调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。要加大物流基础设施建设，持续推进县乡村三级物流体系建设，下沉物流网络的同时将服务触角延伸至生产、仓储、配送等各个环节。2023年，我国新增建设国家物流枢纽30个，累积形成125个覆盖全国、类型丰富的物流枢纽体系，为产业物流聚集发展提供有力支撑。未来，围绕各级物流枢纽，要进一步打通堵点，让农村物流网络日益健全，补齐物流短板。这主要是靠国家层面增加物流基础设施投入来降低物流运行成本。
二、有效降低全社会物流成本，需要尽快推进“公转铁”，“公转水”。作为国民经济的大动脉和立体化交通运输骨干力量，铁路和水运扮演着举足轻重的角色。会议强调，要强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革。其目的是为了扭转公路运输“一家独大”的局面，充分发挥水路运输成本较低、绿色低碳，铁路运量大的比较优势，不断完善我国综合交通运输体系。根据国外的发展经验，以及近些年来在铁路基础设施建设上的投入来看，可以预测未来铁、空、水运输比例将会逐步提高，减轻对公路运输的依靠，这也将会大大降低物流运输成本，未来很多物流企业可能具有公、铁、水、空全栖功能，这样也会大大降低物流成本。
三、有效降低全社会物流成本，需要加快物流数字化转型。建设低成本、高效率的物流服务体系离不开数字技术的全面支撑。要利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。要把握数字化、网络化、智能化发展方向，提高数字技术在物流业全过程的渗透率，推动人、车、货、路的精准匹配和优化配置，从而实现社会物流总费用占GDP比重进一步降低。
下好发展“先手棋”，用好政策“组合拳”，物流业一头连着生产，一头连着消费，其重要性不言而喻。基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。
文：深物链协会综合
