感觉秦沈高铁（二线）修好后，现在的秦沈客专就不跑高铁了，或高铁数量减少一半

是的，你的感觉是对的，所有入关进京的5条线路加在一起只有200多对客车，秦沈客专必须转型为国铁一级。

350建好之后，现秦沈不可能再跑高铁了啊，还有啥改造的必要，到时候高铁跑秦沈350，普速跑现秦沈，货车和春运临客跑沈山

改造的目的是客货混跑，使秦沈客专真正融入京哈铁路，用货列填充线路的虚靡。

二线不一定会建

届时有可能跑一些轻货（含货运动车）。

秦沈客专城际化，市郊铁路化，沈山完全货运化

就实操的顺序来说，秦沈客专的改造肯定是放在秦沈高铁通车之后，
但是就规划的角度来说，秦沈客专的未来定位却是秦沈高铁能不能过审的前置条件。
辽宁省知道这个利害关系，所以他要打探国铁未来对秦沈客专的定位，先虚晃一枪，要秦沈客专复速250，而国铁沈局干净利索地给予了回绝。
然后大家心照不宣地都明白了：秦沈客专未来的定位就是融入京哈铁路。

秦沈四线通车之后所有G车全部挪到新线上运营，D车也改G车，现有秦沈客专变普速，沈山以货运为主，在客流高峰期增开临客

是的，应该是这个样子。
以山海关为界，关内有津山京秦两条国铁I级，都面临着货运紧张的趋势，而关外有秦沈一条客专和沈山一条国铁I级，要把津山京秦两条国铁I级的货列平滑地承接下来仅靠沈山一条国铁I级变身纯货运是不现实。
换句话说，客观条件不允许一个重要的规划会导致客运虚靡和货运紧张这种局面出现。

等可研批复了再yy吧

加更多待壁站 上更多的普速 大虎山要难受了

言归正传。
先说秦沈客专现状。
秦沈客专可以跑轴重22t货列，但是局部有千分之二十四的坡度（我猜测是在秦山之间），容易断钩。到发线有效长度550也是短板。

到时候可以把所有夜间半夜进出秦沈的车全部恢复秦沈正线，双向走正线