【20230226】填补公交空白的力作，2022年优化行动的余晖：85路、96路、316路优化，付203路、付327路开通（上）
在前面的文章里，我已经大致谈到了线网优化的必要性，2022版线网优化行动便是在这种场景下应运而生了。然而，正如我上次所言，2022版线网优化并不算是对于线网的彻底重组，只是对于一些过于低效重复的线路，进行了小修小补式地改造。
在当时，要论低效线路，不论评价标准是什么，96路必然可以毫无争议地入围。96路开通于2010年，当时正直石家庄公交发展的黄金年代，运力充足，客流旺盛，效益良好，因此，开通的很多线路，并没有经过严格的规划和论证。96路也是在这种环境下，为了解决柳董庄居民的出行问题，匆匆忙忙地诞生了。从开通之日起，96路便与13路严重重复运行，进入二环后，一直到省建行，跟13路几乎完全一致（这里还有一点点变化，刚开始96走的是九中街，有一点区别，后因为拥堵改线，在二环内完全成为了13路区间）。然而，当时火车站尚未南迁，96路可以抵达旧火车站，13路却不行；并且，当时13路客流本身也很大，难以应对巨大的客流。因此，96路的客流也十分良好，成为了市区北部的一条重要线路。
然而，火车站南迁后，96路失去了自己的独有功能。2014年前后，石家庄公交开始陷入衰退期，客流减少，13路、96路也不能幸免。往昔风光不再，完全可以独自承担沿线客流的13路，已经不再需要缓解其压力的96路。因此，功能单一、客流下跌的96路，成为了一条食之无味、弃之可惜的“鸡肋”，因为承担了柳董庄区域居民的出行，无法停运，因此它的优化开始提上了日程。
2014年，96路曾计划缩短至人百北，然而不知为何并未执行。2019年，因为汇春博物园收回公交停车场，18路
延长至柳董庄，96路的存在变得更
尴尬了。
在2022版线网优化计划中，96路的优化方法是：缩短到柏林庄，运行颐宏路、中华大街。看似不可思议，但仔细一想，合理性还是有的。它完美地解决了颐宏路居民的出行问题，同时并未给柳董庄居民制造太多不便。然而，按照此计划，96路改线后线路过短，客源有限，周边又有18路等大线路竞争，96路的客流量仍然未知。结合文苑街在当时依然是公交空白的现状，96路最终进一步向南延伸，终点站调到了西清公园，成为了一条走街串巷的小街道长线。
96路优化后，填补了颐宏路、文苑街的公交空白，方便了多个小区居民的出行，也打通了一些以前没有的走向，工作日高峰车距大约为12到15分钟，客流量也还算是不错。并且，原线客流依然有18路、13路等线路承担，除了给柳董庄直达人百区域制造了少量不便以外，没有损失任何客流，可以认为是一次十分成功的优化。
讲完了96路，下面开始讲85路。85路的优化，并没有列入2022年“23条”优化计划中。85路开通于2008年，起初始发站是赵佗公园，2011年跟8路一起延伸至南高基。85路刚开始是运行工人街的，填补了吴兴、义堂区域的公交空白，后因为铁路入地工程，工人街无法通行，85路改为运行北荣街。85路的终点站也改过多次，最终于2013年缩短到了北国，一直到2022年再未有过改动。
十几年来，85路一直不温不火，班次少、车距大、堵点多、运速慢是它明显的缺点。然而，因为通达度高、走向独有，比上不足比下有余的85路还是一直生存了下来，没有很大的改动。最近几年，85路的发车班次明显增加，车距减小，客流也有了起色，相比石家庄公交大部分线路的倒退，85路应该是一个少见的例外。
85路的优化，与96路相比，显得平凡了很多。85路仅仅是填补了明珠街、颐宏路东段的公交空白，没有太大的亮点。至于85路终点站的延伸，我认为没有太大的意义。经过多次实地体验，大部分人还是选择在北国下车，北国以南空驶严重。那么问题来了，在现在这个流行缩短不流行延长，向市区内部延长更是极为罕见的年代，85路何德何能可以享受不一样的“殊荣”呢？个人揣测，85路延长有一些不可明说的原因，如果非要让我说一点的话，我只能告诉你，可能是为了服务一些“点对点”的客流，更多的，自己悟去吧！
316路、付203路、付327路下次再写。最后，按照惯例，给85路、96路的优化打个分。
85路：3分。
96路：4分。
在前面的文章里，我已经大致谈到了线网优化的必要性，2022版线网优化行动便是在这种场景下应运而生了。然而，正如我上次所言，2022版线网优化并不算是对于线网的彻底重组，只是对于一些过于低效重复的线路，进行了小修小补式地改造。
在当时，要论低效线路，不论评价标准是什么，96路必然可以毫无争议地入围。96路开通于2010年，当时正直石家庄公交发展的黄金年代，运力充足，客流旺盛，效益良好，因此，开通的很多线路，并没有经过严格的规划和论证。96路也是在这种环境下，为了解决柳董庄居民的出行问题，匆匆忙忙地诞生了。从开通之日起，96路便与13路严重重复运行，进入二环后，一直到省建行，跟13路几乎完全一致（这里还有一点点变化，刚开始96走的是九中街，有一点区别，后因为拥堵改线，在二环内完全成为了13路区间）。然而，当时火车站尚未南迁，96路可以抵达旧火车站，13路却不行；并且，当时13路客流本身也很大，难以应对巨大的客流。因此，96路的客流也十分良好，成为了市区北部的一条重要线路。
然而，火车站南迁后，96路失去了自己的独有功能。2014年前后，石家庄公交开始陷入衰退期，客流减少，13路、96路也不能幸免。往昔风光不再，完全可以独自承担沿线客流的13路，已经不再需要缓解其压力的96路。因此，功能单一、客流下跌的96路，成为了一条食之无味、弃之可惜的“鸡肋”，因为承担了柳董庄区域居民的出行，无法停运，因此它的优化开始提上了日程。
2014年，96路曾计划缩短至人百北，然而不知为何并未执行。2019年，因为汇春博物园收回公交停车场，18路
延长至柳董庄，96路的存在变得更
尴尬了。
在2022版线网优化计划中，96路的优化方法是：缩短到柏林庄，运行颐宏路、中华大街。看似不可思议，但仔细一想，合理性还是有的。它完美地解决了颐宏路居民的出行问题，同时并未给柳董庄居民制造太多不便。然而，按照此计划，96路改线后线路过短，客源有限，周边又有18路等大线路竞争，96路的客流量仍然未知。结合文苑街在当时依然是公交空白的现状，96路最终进一步向南延伸，终点站调到了西清公园，成为了一条走街串巷的小街道长线。
96路优化后，填补了颐宏路、文苑街的公交空白，方便了多个小区居民的出行，也打通了一些以前没有的走向，工作日高峰车距大约为12到15分钟，客流量也还算是不错。并且，原线客流依然有18路、13路等线路承担，除了给柳董庄直达人百区域制造了少量不便以外，没有损失任何客流，可以认为是一次十分成功的优化。
讲完了96路，下面开始讲85路。85路的优化，并没有列入2022年“23条”优化计划中。85路开通于2008年，起初始发站是赵佗公园，2011年跟8路一起延伸至南高基。85路刚开始是运行工人街的，填补了吴兴、义堂区域的公交空白，后因为铁路入地工程，工人街无法通行，85路改为运行北荣街。85路的终点站也改过多次，最终于2013年缩短到了北国，一直到2022年再未有过改动。
十几年来，85路一直不温不火，班次少、车距大、堵点多、运速慢是它明显的缺点。然而，因为通达度高、走向独有，比上不足比下有余的85路还是一直生存了下来，没有很大的改动。最近几年，85路的发车班次明显增加，车距减小，客流也有了起色，相比石家庄公交大部分线路的倒退，85路应该是一个少见的例外。
85路的优化，与96路相比，显得平凡了很多。85路仅仅是填补了明珠街、颐宏路东段的公交空白，没有太大的亮点。至于85路终点站的延伸，我认为没有太大的意义。经过多次实地体验，大部分人还是选择在北国下车，北国以南空驶严重。那么问题来了，在现在这个流行缩短不流行延长，向市区内部延长更是极为罕见的年代，85路何德何能可以享受不一样的“殊荣”呢？个人揣测，85路延长有一些不可明说的原因，如果非要让我说一点的话，我只能告诉你，可能是为了服务一些“点对点”的客流，更多的，自己悟去吧！
316路、付203路、付327路下次再写。最后，按照惯例，给85路、96路的优化打个分。
85路：3分。
96路：4分。
