单纯设想的话,这应该是泰州乃至于泰兴最适合也负担的起的一类城市快速轨交了。
前三张是长春轻轨8号线,全长13公里,造价42亿,也就是连站台,每公里3亿左右,和很多地方的高架快速路价格持平,采用6c编组。目前国内6c编组客流最大的是上海地铁5号线,日均15万人左右,之前发布的泰兴城市等级里,显示泰兴市区人口38万。如果也取15万客流的话,差不多就是半数城区人口,完全可以满足改善交通需求。如果建设两条线,组成十字型线网,连接城区和开发区的话,撑死40公里总里程,10年建成的话,按目前100亿的财政收入,每年10亿,可以负担的起。
不过目前总体经济形势低迷,触底反弹后,搞新一轮基建的话,还是可以意淫一下的。按理说如果当时扬州泰州放低要求,先解决有没有的问题的话,估计这种类型的轨交已经有通车的了,可惜啊
前三张是长春轻轨8号线,全长13公里,造价42亿,也就是连站台,每公里3亿左右,和很多地方的高架快速路价格持平,采用6c编组。目前国内6c编组客流最大的是上海地铁5号线,日均15万人左右,之前发布的泰兴城市等级里,显示泰兴市区人口38万。如果也取15万客流的话,差不多就是半数城区人口,完全可以满足改善交通需求。如果建设两条线,组成十字型线网,连接城区和开发区的话,撑死40公里总里程,10年建成的话,按目前100亿的财政收入,每年10亿,可以负担的起。
不过目前总体经济形势低迷,触底反弹后,搞新一轮基建的话,还是可以意淫一下的。按理说如果当时扬州泰州放低要求,先解决有没有的问题的话,估计这种类型的轨交已经有通车的了,可惜啊