珙县的地形，修高铁太难了

不只高铁，高速都很难

朋友：你说珙县修高铁很难，其实也并不是很难，主要看国家修不修而已。以现在咱们中国——基建狂魔的实力，川藏，滇藏铁路都不算什么难，如果珙县地下是一座金山的话，不讲修高铁，比高铁厉害的都不在话下。😁

有没有可能是顺便拉长线路长度，减小坡度？

珙县的地形相比兴文，云南贵州段好的多，贵州毕节段隧道里面都还有暗河，溶洞，而且山高峡谷深

兴文站也方便古蔺叙永出行

环评文件里面选线写得非常清楚，文件也是公开的，上去查看一下就晓得咯。

从盆地到高原，地形就不可能有多好。主要考量还是如下两点：1.长宁（竹海）、兴文（石海）有旅游资源，所以就舍一保二（舍掉珙县）；2.兴文是少数民族苗族的聚居县，又是川南早期革命的主要发源地，川滇黔红军游击纵队的主要策源地和转战地，国家明文扶持的“老、少、边、贫”，兴文就占了两个（老、少）。珙县产煤，但兴文也产煤，综合现实需求和国家政策考虑，兴文肯定胜出。

一眼地形原因

旅游因素

说点小内幕。其实如果这条线路不经过云南，直接从兴文到毕节，你就不觉得有什么兴文湾了。成贵是08年四川主导修建的，那个时候四川提出了西成，成贵，成兰等多条铁路，成贵的紧迫性不如西成和成兰，尤其是成兰，涉及和兰渝争夺西北南下大通道，巩固成都枢纽的重任，当时的四川swsj 678非常重视（虽然成兰现在是断头路但成都枢纽依旧没受影响这个以后再说），所以如果当时的四川几条铁路同时发力，也没有那么多的精力。所以当时的成贵，四川是主动联络毕节，当时的毕节市区不通铁路，而且毕节有张最大的王牌就是某领导在那里工作过。毕节自然很上心，而且把云南也拉进来，三个省话语权更大，且云南的两个县也有非常大的底气，扎西会议的重要性不是说着玩的。。所以到了兴文后又弯向云南。

再一个，什么弯看站在谁的角度。
站在珙县看叫兴文弯，站在自贡泸州看叫眉山乐山宜宾万，站在遵义看叫毕节弯。
这次宜宾到毕节的高速没有过境珙县县城，也能够说明一些问题。

镇雄是人口大县

综合考虑，兴文也能辐射叙永古蔺泸州客流，可惜就是当初站房面积增加没通过。