重量不清楚，但肯定不轻。目前来看，可重复使用的，真没有什么太好的材料。似乎当前神舟用的蜂窝式烧蚀结构是最轻的。但不能重复用。

美国用隔热瓦，中国用烧蚀材料。

以下是公开资料：
过去，世界上最先进的防热材料是改进型的Avcoat5026。Avcoat5026是阿波罗飞船使用的防热材料，也是目前唯一经历载人登月返回特殊严酷热环境的防热材料。这种材料是在玻璃纤维/酚醛蜂窝结构中填充环氧－酚醛树脂及酚醛空心微球、短切石英纤维等填料制成的复合材料，平均密度为0.55 g/cm3左右。
与硅橡胶相比，酚醛树脂能够承受更高的热流和表面温度，并具有低烧蚀率和更大的烧蚀表面碳化层强度，能够通过反向辐射耗散掉大量的再入加热等特点，使酚醛树脂成为适用于高温环境的优秀防热材料。改进型的Avcoat5026仍然属于烧蚀型防热材料，其密度约为0.56 g/cm3左右。
然而，中国在嫦娥五号任务中使用了轻质C-Si-O蜂窝增强低密度烧蚀防热材料，其密度约为0.5 g/cm3，可承受6MW/m2的热流环境。而在拐角处，采用了连续纤维增强的中低密度结构材料，侧壁结构则采用超轻质的蜂窝增强防热材料，其密度约为0.36 g/cm3，可承受1.5MW/m2的热流环境。这一突破性的研究使得中国嫦娥五号成功减重了42公斤。
基于嫦娥五号的成功经验，中国进一步研制了超轻质碳基微烧蚀防热材料。这种材料不仅可以抵御第二宇宙速度再入烧蚀的挑战，而且还能够承受高达3000度的高温，从而顺利完成地月球的返回任务。与此同时，这种材料还具有体积小、重量轻的特点，从而实现了飞船返回舱的大空间轻量化优化设计。

隔热瓦没有想象中那么重，那个东西结构有点类似于泡沫板，是很软的

航天飞机的很厚，很硬，脆，类似陶瓷，但印象中不重，以前分隔热瓦和防热瓦，成分主要是硅铝氧化物之类的东西。
隔热的是大孔隙结构，比重是水的1/6到1/3，主要用途是防止热传导。
防热瓦的密度大些，硬抗高温的，密度似乎比水大几倍，耐高温，装在机头、翼缘之类的地方。
后来技术进发展两者合一，密度应该是不到水的一半。
另一个路线是以前阿波罗、毛子和神舟的烧蚀降温，以前会重些。现在考虑复用基本往低烧蚀路线走，更像瓦一些。

这就是航天飞机的隔热瓦

很轻很强