发了两个有关AD钙定价的帖子都无了
我并不反对更换直特,也不反对适当涨价。
我想让二等卖软座价,二等卧卖软卧价,取消浮动票价,这没错!
南方某些路局就心黑,卖的比铁道部客专250D贵不少。铁道部客专250D普遍0.3~0.35,既有线200D普遍0.25~0.3,任何理由都不是定价超过0.25的借口。
卖的比国产25T贵很正常,桶票价就应该对标bsp,卖的比铁道部时期真动车贵就不合理了。这车的造车成本和运营成本再贵能贵的过250动分?
造车成本大头根本不是内饰和人工,而是硬件。250级别的车钩转向架车体结构等比160贵数倍,而且零几年是进口硬件,比现在贵多了。
同理,运营成本的大头是电费,线路成本的大头也是硬件。
CR200J无限制涨价本来就不合理,希望规范票价。
我并不反对更换直特,也不反对适当涨价。
我想让二等卖软座价,二等卧卖软卧价,取消浮动票价,这没错!
南方某些路局就心黑,卖的比铁道部客专250D贵不少。铁道部客专250D普遍0.3~0.35,既有线200D普遍0.25~0.3,任何理由都不是定价超过0.25的借口。
卖的比国产25T贵很正常,桶票价就应该对标bsp,卖的比铁道部时期真动车贵就不合理了。这车的造车成本和运营成本再贵能贵的过250动分?
造车成本大头根本不是内饰和人工,而是硬件。250级别的车钩转向架车体结构等比160贵数倍,而且零几年是进口硬件,比现在贵多了。
同理,运营成本的大头是电费,线路成本的大头也是硬件。
CR200J无限制涨价本来就不合理,希望规范票价。