原因呢

https://mp.weixin.qq.com/s/IbigS7qZbF_jQN0gn97g0g

原因在楼上

要是锦州南和岛北能接夜车就好了。

头一次看到这组数据。
2019年旅客发送量227万人，2022年旅客发送量76万人。
19年日均客流能有6000+人，可以了比想象的要高。

你截个图也行啊，这看啥

我来个白描吧：
一、2022年1月20日，省十三届人大六次会议杨军生代表提出了1385号建议，2022年5月25日国铁沈阳局以沈铁办函〔2022〕3号文予以回复，内容有三点：1、秦沈客专复速250需要辽宁省全资；2、秦沈高铁二通道前期工作需在京沈高铁能力利用率超过80%以后进行；3、为满足葫芦岛地区高铁出行需求争取京唐城际开通后增加秦沈客专经京唐城际至北京的动车开行对数。
二、2023年1月16日省十四届人大一次会议又提了一个1447号建议，此建议与杨军生代表建议大同小异，只不过这次是人大会议集体建议，分量加重了。
三、2023年4月13日 辽宁省和国铁集团会商了一次，内容不详，估计是国铁集团做了让步，如果你们着急那就先走程序吧。
四、2023年5月18日辽宁省交通运输厅对省十四届人大一次会议的建议给了答复（也就是楼主@忠越龙卷风7楼链接—本人注），内容也是三点：1、将在谋划建设秦沈高铁第二通道的同时，统筹好其与既有秦沈客专、沈山铁路之间的项目分工，努力构建高速、城际、普速铁路共存，形成层次分明、结构合理的铁路进出关通道（这是不想出资复速250了—本人注）；2、将按照省政府与国铁集团会商精神，积极推动秦沈高铁第二通道项目纳入《中长期铁路网规划》修编中（这是透露出了413会商内容—本人注），3、将积极配合沈阳局集团公司，积极向国铁集团申请调增葫芦岛北站高铁停车频次，服务葫芦岛市民便利出行（路地双方惊人地达成了一致并很快实施—本人注）。
五、有了以上铺垫，2023年9月27日辽宁省交通运输厅办公室发布了秦沈高铁第二通道规划建设方案研究招标。
六、结论：秦沈客专不能复速了，秦沈高铁二通道开始跑步进京，进入申请纳入《中长期铁路网规划》修编过程中。

挺好，说明这一届葫芦岛班子还是考虑民生福祉的，沈局也配合，葫芦岛北客流也争气。一举多得，很好。

咱葫芦岛北是全路停靠车次数量最多的二台四线车站了吧？就是强！

给个好评

葫芦岛北客流是好，首先车站的位置好，周边区县人口本身就不少，再加上到夏季兴城的旅游客流。
这也侧面反映出兴城西站修的不是毫无道理，反对兴城西站运营的人可能是没见过夏天葫芦岛北爆满吧。
兴城西站稳定运营后，再看看葫芦岛北站运营情况吧。我觉得葫芦岛北还是需要适时进行扩建改造了，毕竟位置在那呢，兴城西站只能分担一部分客流。