目前公司主力引擎是14升V12(8000+ps)和17升V16引擎(10000+ps)，均提供自吸与涡轮两个版本可选。同时仍旧承接F140引擎的涡轮化改造

Avanti汽车的概念可以追溯到1939年，当时创始人的祖父设计了一款可用于在罗马帝国的高速上快速传递文件与重要人员的载具。自从空军总司令被自家高射炮射下来之后，一小部分认识到航空旅行的危险性的高层军官决定好好利用一下国内的高速公路网络。RC.40 Sorte1共生产了三台，它们用搭载的21升V16在笔直的高速路上稳定加速至当时客机的运行速度，而成员不用冒着被敌军飞机或友军防空塔打下来的风险。正式生产版的RC.40甚至打破了当时的陆上速度记录,但在内战之后，这十几辆车均不知所踪
Avanti第二次打破一个记录是在2012年，当时的威龙量产型达到了400以上的公路速度。作为改装界的回应，Avanti往一辆599上绑了两个大涡轮，达到2000+ps后达成了在公路上超速400%的成就。后续的发展直接导致了此位面布加迪的第三次缓慢破产

Avanti的自产汽车命名方式很随性，一般以汽车的排量，涡轮形式或极速命名。首批自产的汽车为类F140结构等比例放大的1100系列–顾名思义这系列均采用11000ml排量引擎。测试过程中，被寄予厚望的中置引擎车体在500km/h以上的速度由于重心过度靠后，重心转移过度而基本无法操纵，在将近400的胎宽下仍旧严重打滑，而FR车型较好的完成了在高速公路条件下尽可能提高速度的设计需求。后期改换全碳车体和单座位配置的1100FR MonoT 第一次代表Avanti在AM赛道跑到1:50以内，最终圈速1:48。这确定了后续车型FR布局主力和选配副驾座椅的传统

造型如此简约，拍照的时候希望能多展现一下正面和车尾

这个发动机不会太重吗