这一赛季的杜卡迪菜到什么程度，众所周知受欧洲经济危机余波影响，12年多纳为了场面上好看引入了CRT规则，使用原型车架+量产车引擎的模式来为小车队降低参赛成本。所以事实上赛场上只有13台真正意义上的MotoGP原型赛车，而杜卡迪四台车在其中几乎垫底，有的时候甚至跑不过CRT组别的赛车。如果此时的阿隆索穿越过来他大概要说“Moto2 Engine”了。
有趣的是，杜卡迪粉丝一直引以为傲的直道马力优势，在2013年也早已不复存在，在这一年杜卡迪GP13的马力原弱于本田，直道尾速和雅马哈不相上下，甚至在印第安纳波利斯站上演了直道被雅马哈扒掉的名场面。这一场景无论是在斯通纳时代、更早的卡皮罗西时代，还是在如今都是难以想象的。

而到了2014年，在阿普利亚设计出RSV4，帮助在GP混不下去的下岗再就业明星车手比亚吉和圭托里拿下WSBK世界冠军的路易吉·达利尼亚加入了杜卡迪，从此逐步改变了这支岌岌可危的车队，甚至影响了整个MotoGP赛车开发的潮流。

会看车更懂选人，输了埋头研究问题，赢了也不骄傲自负，事了拂衣去，深藏功与名，别队高薪诱惑也挖不走，有情怀更有信念，Gigi可以说是红队三老头中最重要的一个老头，没有他这个经理就没有杜卡迪的今天

达利尼亚1992年从帕多瓦大学机械工程专业毕业后随即进入阿普利亚赛车部门，当时A厂在GP低级别组参赛时用的仍然是Rotax发动机，并没有自行研发发动机的能力。而gigi的到来使得A厂逐渐开发出了能够取胜的125cc和250cc发动机，并在90年代后期开始统治了低级别组长达十年。培养出了Valentino等一大批未来的世界冠军。
到了2000年，随着规则大改的期限越来越近，A厂开始计划研发一款新的，四冲程公升级原型赛车以征战即将取代500cc的MotoGP组别，在此之前A厂在500cc虽然偶尔能在雨站捡皮夹登台，但从来没有登上过最高领奖台，难以重现在低级别组的辉煌，更无法与本田、雅马哈抗衡。

我顶

这哥们21年看63摔车丢掉总冠，直接跪地上

于是年仅33岁的达利尼亚成为了A厂RS Cube项目的负责人，很快便研发出了一款在当时看来十分抽象，而在现在看来细思极恐的赛车。
RS Cube使用考斯沃斯三缸发动机，其轻便紧凑的设计使得其尺寸接近500cc赛车，从而可以最大限度榨取出其马力优势。据非官方数据RS Cube在穆杰罗直道尾速超过330kph，马力可达到260匹，而本田和杜卡迪直到十年后才达到这一水平。且其超前性地加入了电控设备，并领先于其他厂商采用了碳纤维离合器。
然而步子迈大了容易扯到蛋，过于激进的设计使得RS Cube成为了一台很难以操控的机器。更为严重的是A厂并没有能力保证RS Cube的稳定性，2003赛季的A厂尽管拥有从WSBK挖来的爱德华兹和芳贺纪行两位实力车手，但频发的恐怖事故（诸如在赛道上漏油起火）使得赛车没有取得太多成绩（其中芳贺纪行一年16场摔车多达20次）。尽管如此，A厂在年度积分榜仍然领先于万年倒数的川崎和铃木，但距离本田雅马哈杜卡迪十分遥远。可以说RS Cube是一台失败的赛车，但其在设计思路，尤其是空气动力学上的尝试深远地影响到了未来的MotoGP

2014年，在帮助A厂称霸WSBK之后，加入杜卡迪的gigi从过往的教训中吸取了大量经验，并对Desmosedici GP赛车进行了革命性的改造，其对底盘和发动机进行了彻底的改变，并特别推动了空气动力学领域的强大创新。杜卡迪摆脱了固步自封的老路，在gigi到来之后的杜卡迪几乎隔几站就会弄出一个新的空气动力学套件（手动狗头），无论大家多么讨厌这玩意儿，但这不难证明此时的杜卡迪已经走上了锐意进取的复兴之路。
此时的杜卡迪虽然还是没能解决后轮和稳定性的问题，但比起上一个赛季已经有了大幅提升，多维奇奥佐在美国站拿下第三名，而在荷兰站拿到第二，仅次于当时正处于十连胜之中的马奎斯。

而到了15年，在更大的马力、更多的空气动力学套件和更占便宜的特权厂商政策加持下，Desmosedici GP15成为了一台能拿下杆位并且能维持长距离速度的强大赛车，这一年揭幕战杜卡迪双雄就占据了头排发车位置，并上演了马力狗生吞活剥M1的好戏，可以说此时的杜卡迪虽然还是有着明显的短板（弯道速度），但碾压式的尾速（在第一站就打破了尘封十年的尾速记录）和大幅改善的稳定性使得它成为了一台有机会在优势赛道上赢下来的赛车。
这一年杜卡迪取得了八个颁奖台，在前三场比赛过后Dovi连拿三个亚军，一度位居积分榜第二。然而随着赛季深入，杜卡迪终究没能适应传统欧洲赛道，最终仍然难求一胜，直到16年回归到奥地利红牛环，才由被如今的杜卡迪粉丝唾弃的亚诺尼打破僵局，拿下了阔别五年之久的分站冠军

之后的故事大家都清楚了，17年开始杜卡迪终于拥有了可以竞争年度冠军的实力

LUIGI DALL'IGNA：

独创性和激情杜卡迪有史以来最成功的赛季植根于孜孜不倦的改进和无情的创新。这项工作需要研究、开发、激情和创造力，以完美的杜卡迪风格进行管理，正如杜卡迪 Corse 总经理 Gigi Dall'Igna 所解释的那样。
酝酿已久的成功
在体育赛事中
，每一次胜利都与其成就时刻有关。Ducati Corse 非凡的 2022 年的封面是瓦伦西亚的最后一场 MotoGP 表演，见证了 Pecco Bagnaia 在 MotoGP 历史上最令人难以置信的复苏，以及印度尼西亚 WorldSBK 回合，阿尔瓦罗·包蒂斯塔 （Alvaro Bautista） 因其胜利的骑行而加冕。但是，如果 2022 年将永远载入杜卡迪的史册和杜卡迪的心中，那么最重要的是，这也要归结为前几年发生的事情。在本赛季的“满堂彩”之前，连续两次获得 MotoGP 车队冠军和车队冠军，以及 WorldSBK 车队冠军。在总经理 Gigi Dall'Igna 领导的整个杜卡迪 Corse 团队对技术和技术创新的持续研究的推动下，逐步但不可阻挡地增长。
Q：可以说，这种成功背后隐藏着许多解释和许多人，这是对的吗？
可以说，在 2022 年，我们能够巩固我们在几年内建立的东西。我想说的是，自 2015 年以来，因为我们在那一年用 Desmosedici GP15 铺设了第一块砖。一款创新的自行车，不仅在发动机方面先进，而且与之前的杜卡迪完全不同。2016 年取得了第一场比赛的胜利，2017 年，我们与 Dovizioso 一起为冠军而战。我们年复一年地成长，一次又一次的创新，做了以前没有人做过的事情，或者更确切地说，在技术方面发展了体育方面。今天，所有与杜卡迪竞争的车手都在杜卡迪上开始了他们的 MotoGP 职业生涯。他们和我们一起成长，我们也和他们一起成长。
Q：您如何成为其他制造商的参考？通过打败他们，还是通过看到别人看不到的东西？
好吧，我想说开拓是我们DNA的一部分。早在 2014 年，我们就开始打破常规，当时我们是唯一一个接受 Open 项目的工厂团队，用规范软件代替了自定义版本。多年来，我们一直是引入最重大创新的团队，从打孔装置到以某种方式创建的翅膀，再到勺子等等。
有些人在所有这些创新元素中看到了意大利制造的特殊特征，那就是创造力。
在杜卡迪，我们绝对拥有其他国家制造商天生所不具备的天赋。但规则也有待解释。有了创造力，你就可以找到那些能把你带到法规允许的极限的解决方案，因为你离得越近，你的表现就越好。近年来，我们做得很好，从未超过限制。而且，事实上，我们已经通过了我们所接受的每一项检查，没有任何问题。
Q：今天有这么多的杜卡迪走上正轨是这种持续创新的另一个结果吗？
卫星团队可以自由地与他们喜欢的任何制造商合作。如果他们选择杜卡迪，那是因为他们知道，除了获得一辆有竞争力的自行车外，他们还将成为长期发展道路的积极组成部分。这也是经过深思熟虑的具体战略的结果。卫星团队对我们来说非常重要，不仅从财务角度来看，而且从技术上讲，因为它们使我们能够获得更多的数据和信息来支持自行车的发展，在运动方面也是如此，因为在他们的帮助下，我们可以投资于年轻骑手并了解他们的真正潜力。
在这方面，杜卡迪似乎也在逆潮流而动，决定“内部”开发其车手
我们宁愿不选择已经有历史的骑手，而是选择我们可以帮助培养的年轻有才华的骑手。从任何意义上讲，这都是一个容易的决定。首先，因为他们做得非常出色。但也因为这个品牌也变得更强大了。我们赢得了未来车手的信任，他们知道，在杜卡迪，他们将找到理想的环境来改进和成长。并非所有制造商都能提供这种保证。
那么团队呢？Ducati Corse似乎是一个非常紧密的团体。
团队是最值得关注的方面，因为结果总是取决于每个人的贡献。多年来，我了解到，只有当人们快乐时，胜利才会到来。也因为赢得世界冠军非常复杂，没有相互信任，就不可能实现。你需要知道你周围人的长处和短处，以便最大限度地利用前者，尽量减少后者。
“近年来，没有人像我们一样进行创新。”
Q：在获得最近的冠军之前，有一些艰难的时期。最关键的时刻是什么？
总会有困难的时刻，但重要的是永远不要对自己失去信心。毕竟，在生活中，你永远失去的比你赢的多。就我们而言，不得不面对 Marquez 或 Rea 帮助我们成长，促使我们做得更多更好。结束与Dovizioso的关系是一个特殊的时刻。这个决定是双方的决定，但从情感上讲，这仍然是痛苦的。毕竟，我们仍然是人类，我们永远不会忘记这一点。
Q：转折点是什么？你是什么时候意识到事情开始朝着正确的方向发展的？
在MotoGP中，转折点出现在银石赛道。在那场比赛之前，佩科总是获胜，因为他是赛道上最快的。但在银石赛道，他并不是最快的。在比赛中，他展示了决心、钢铁和管理比赛的能力，可以帮助车手在任何情况下获胜。在Superbike中，我立即意识到这可能是我们的一年。我非常了解阿尔瓦罗，他上赛季的比赛方式与2019年完全不同。他对任何接触或超车都非常小心，在正面交锋中一丝不苟。在他的职业生涯中，他第一次想赢，而不是轻而易举地赢，这是一个微妙但非常重要的区别。
Q：他们说赢很难，但重复赢更难。在这样的赛季之后，你如何保持嗡嗡声？
首先，享受我们的成功，因为胜利应该被庆祝。在圣诞节前，我告诉车队回看比赛，以便真正了解我们取得的成就。现在我们知道获胜是多么伟大，我们想继续这样做。这并不容易，因为冠军水平非常高，而且有很多强大的车手。
Q：在新赛季到来之前，有什么具体的愿望吗？
希望每个人都能充分发挥自己的潜力。现在有一种独特的氛围，这要归功于我们目前的车手，他们非常出色，都非常有体育精神。作为一名运动员，而不是杜卡迪科西嘉总经理，我很高兴也很自豪能与这样的人一起工作。
“现在我们知道赢球是多么棒，我们想继续这样做”

我最喜欢的还是gp17，这辆车第一次亮相时跟其它车格格不入让人眼前一亮，激进的气动前后碳纤维减震屁股上还有个奇特的惯性阻尼装置。

gigi是神

两轮界的钮维，不过目前看强于钮维。非常有幸经历了整个阶段。
2015赛季的杜卡迪已经接近冠军车了，但是那时候火星三人组挡在前面，
2016赛季毁于29和04内斗，
2017赛季进步很大，但是被93的天赋按死了；
2018赛季没有留住99，选择继续信任04是个关键点，不然2020赛季可能就冠了；
2019-2020赛季的赛车研发遇到一个小瓶颈，
2021赛季下半段研发又迎来一个大突破，那个赛季下半段赛车已经“肉眼可见”的领先了。
2022版本在2021的基础上又一次大升级，改进了弯道能力，这款赛车到现在都是冠军级。