歼10战斗机，最早来源为1986年方案正式立项并开始研制10号工程，研制的重任交到了611所，也就是现在成都飞机设计研究所，1998年首飞3月23日，歼10在成都首飞成功，为庆祝总师宋文骢将自己的生日定为这一天，在定型前的两千多个试飞架次完成后，于2004年正式定型制造，歼10战斗机工程获得2006年度国家科技进步特等奖

设计制造期间积累了大量的设计经验，突破了不计其数的科研和技术问题，持续影响了后续服役的战斗机，歼十的成功也给了我国国产完全自主研发战斗机的信心，所以说歼10是争气机一点也不为过

采用四重数位化线传飞控系统，毕竟歼10采用的放宽静稳定度的设计，要想飞起来就必须使用电传飞控，基本型安装了可拆卸受油管，后期安装固定式受油管，动力系统主要为一台俄制AL-31FN型发动机

AL-31FN型发动机，发动机的附件机匣被安装在下方，重量1547千克，长度4.897米，直径1.140米，发动机推力为12.5吨，推重比约为8.17，第一次维修前的使用寿命可达1000个小时，我国总共采购349台该型发动机，经过使用和验证并不能满足我方需要，后续机型由国产太行发动机取代

座舱方面采用了更坚固的三片式前起落架舱盖板，飞行员撇别了仿俄制舒拉头盔瞄准具的TK-10A头盔，配备了在飞行作战和空中格斗时加装的头盔目视瞄准具的凹陷型卡槽，让歼10具备空空格斗弹的大离轴射击能力，使用这型头盔戴着劳保手套的歼10飞行员形象也是在这个时候深入人心

航电方面歼10安装了KLJ-3机械扫描脉冲多普勒雷达，最大搜索距离为160公里，安装了数据链能够整合进预警机等侦查网络里，配有自卫电子对抗系统，VHF/UHF通讯天线，能够在条件恶劣的环境下正常通讯，座舱丙烯酸酯和聚碳酸酯的复合材料，具备良好的透光性，采用了大尺寸液晶显示屏，不过机械仪表还是存在一部分，配有火控计算机等设备

作为战力的倍增器受油管必不可少，这让歼10具备了空中加油能力，这就可以解放副油箱的重型挂点配置其他导弹，歼10受油装置采用外径为70毫米的30 C rMnSiA材料弯制成，结构简单，但是噪音较大，座舱外最大噪音最大甚至到了140分贝，之后经过改进改变倾斜角度和管子形状，借鉴了部分法制幻影战斗机的经验，噪音降低到了115.5分贝

后期进行了多次改进升级所以总共有4款，J10A（海军版的J10AH）为早期版，传统下方进气道，J10S（海军版J10SH）双座版，传统下方进气道，到了J10B则是采用了Dsi进气道，尾翼顶部区别J10A，因为是实验性质的所以制造的并不多，只有两个中队，J10C在B的基础上换装了有源相控阵雷达和类似J20的航电，由B升级而来，而A不能升级成B或者C

歼10S教练机，主要为快速训练歼10系列飞行员的高级教练机，也能够作为飞行编队的指挥机型使用，前机身拉长以放入后座，机背也加大隆起以放入多的航电系统，承担电子侦查、对海、对地攻击等任务，后坐的武器控制员能够解放前座驾驶员，视野更加优秀，到目前为止这型飞机还在制造