二楼 发点图
我先自裁一下本来好像我这系列挺受欢迎的 但是这个月奔波了一个月 就暂时搁置了三楼开更 同样缓更 看我能想起来啥就说啥吧 地铁代运这个东西在国内鲜有先例 我也没有实操经验 所以说的可能不是特别成熟 欢迎各位提出自己的意见

诶好烦吞图了

正片开始～
首先 依然是每日一问环节
那么 3202年了 作为绝大多数时间还在坚持坐公交的旧人类们 在你不得不选择地铁而非公交时 地铁对于你的意义是什么 为什么即使坚持坐公交还要经常被迫坐地铁呢？

对于我来说 这个问题的答案很明确 那就是 “跨越区块”

在城市规划学中 分割区块的因素有很多 包括但不限于河流 铁道 军用设施 甚至包括农田 古建筑群 公园等等奇怪的因素

而作为地面公共交通的公交车 则十分受这些因素的掣肘
跨过沙河的公路大桥只有那几座 你不可能让车从河里开过去 你也不可能让957还是954来着内个什么线路从槐房道口创过去 毕竟喜欢脑洞大开的人还是少数对吧 这些区块分割因素严重的限制了当地路网结构 同样被限制的还有公交 安立路与京藏高速之间长达6公里的由奥森公园造成的区块阻隔严重的阻碍了周边居民的出行 像沙河天堑 丰台河西 闵庄地区等等地区大概也是同理 这些地区的公共交通出行遭到了这些无论是自然因素还是人为因素导致的严重破坏 公交在这些地方举步维艰 而地铁就可以在这些地方如履平地 毕竟都是新修的嘛 你也不可能指望路政局为了一条线路给你修一条跨河大桥或者立交道口对吧 如果我把这话告诉路政局我估计他们要把我清算掉了很明显 在这种客流走廊上 公交绝对抢不过地铁 开线就是拉椅子 狗都不坐的内种

那么这个时候就有人要跳出来喷碎我了 那你搁这说啥呢 速爬 众所周知 国外的地铁代运线路都是大平原上啥也没有的全程线 北京这个情况显然不能沿用内种方式 不然这个客流水平怕是专151来了都要歧视一番的 北京的地铁代运线路就要有北京的特化性适配 那就是在相对受地域阻隔影响较小的地区开设区间代运线路

确实，从昌平去延庆就只有京青路，昌赤路，安四路，京新高速，京藏高速，京礼高速六条路，不可能从意想不到的地方飞越燕山，再加上京青路莲花滩到果庄之间是人迹罕至的地方，开行公交亏得太狠，京礼高速和京新高速一带的客流不如京藏高速一带，由于京藏高速去延庆的线路已经成熟了，且走京藏高速去延庆城区和延庆八达岭，康庄一带比较便利，故而京礼 京新没有去延庆的高速快车，安四路客流勉强，一路上也是有村子，故而有昌平到九渡河的昌31路，怀柔到延庆四海的h51路，昌赤路因为连接十三陵和大庄科，永宁，所以才有925路这条线路。

比如最典型的这一段 众所周知 这一段客流非常大 如果我们在此段开设一条由朱辛庄开往清河站或清河小营桥的大站快车线路 沿用普通公交的一切运营方式 同时提高限速至70 就可以在地面上创造出一条换乘更便利 乘降效率更高的小地铁 从而获取到客流 而公交系统的便利之处此时又体现了出来 我们可以依托这条线路 开设一些支线 比如延伸至回龙观内部或生命科学园内部 做出些许的差异化 获取更多客流

同样 在一些地铁沿着一条道路长时间并行的路段 我们也可以开设一些代运线路 比如天通苑北-和平里的430快车 毕竟你看现在430还是太丢人了对吧 以及未来科学城-望京西的386支快之类的 通过与地铁并行获取一些随机客流 运营策略方面 为了避免乘客下来接驳公交发现代运线路还要等半天的的情况 这些地铁接驳线路的间隔不应大于同时段地铁线路的125％ 并且应该与地铁公司协商 使发车间隔做出配合 避免无效发车的情况出现

以上 本篇完结 本来想来个华丽的结尾 结果一开写就什么都记不起来了 今年我精神状况十分恶劣 很多时候都会出现这种情况 有的干货想起来了或者你们提醒我了再说吧 以上 感谢观看 欢迎评论 不喜勿喷 欢迎提出自己的规划意见或对这档栏目的意见 下期会是切向线路篇 敬请期待

我以为刚开始……没想到说完了

一提醒我突然想起来了再来一句
后记：
上面有一点没提 这个东西的规划就是拉随机客流的 拉随机客流嘛肯定数据不会好看 现在公交最大的问题还是乘客对于轨交的信任和乘车习惯已经培养成熟 所以地铁代运这个东西也得慢慢来 毕竟本质依然是公交 可能有的人看来就是和386 430 521这些东西一样的普普通通的公交线路 还是该堵车堵车 该吃灯吃灯 还是会让自己在关键时刻误时间 还是会让自己再一身疲惫时坐错车背道而驰二十公里 这种信任不是一朝一夕的 这种失信也不是一朝一夕的 过去运营策略上的错误就要及时修正 过去规划上的歧途就要让他回到正道上 不管是修专用道也好 给独立路权也好 还是说协调地铁公司改涂装 改特殊电牌 戳纸牌也好 要把这个东西在乘客心里的信任建立起来 让他们心里明白 这个东西可以在关键时刻为自己省下那关键的几分钟 几十秒 只要他们愿意来坐 我们的规划 我们的资源 我们的运营 绝不会拖他们的后腿就好了 北京的乘客培养对地铁的信任用了十几年 想要让他们重新信任公交 可能需要更长的时间 二十年 五十年 甚至更久 这也正是我现在在做的事情 社会宣传 或是把文章写出去拿给人看 或是口头宣传 或是其他什么方法也好 把从我们脑海中带来的思路 告诉到社会去 让这帮人知道 3202年了 这玩意还是有存在的意义的
以上 本篇完结 夹杂了很多我个人的情感和思考进去 下期切向线路篇大概也会是这样
什么？你说运营？你们运营是你们自己的事情跟我们规划有啥关系（逃

现在感觉是这样 坐公交的人越来越少 因为地铁真的快 而且线网图相对简洁好懂 很多上班族没法去冒着堵车的风险为了便宜点坐公交 因为现在路面交通很不稳定 而且公交道也一直在取消……甚至快4……很多人根本不知道 自己坐哪一班次的公交会几点到达目的地 而地铁在这方面表现的极其效率且准时